110 kV بس ڈفرنشل پروٹیکشن آپریشن میں بجلی کی بحالی

بس باروں کا امتیازی تحفظ (DZSh) اس تحفظ کے کوریج ایریا میں سب سٹیشن سوئچ گیئر کے بس بار سسٹم کو شارٹ سرکٹ سے بچانے کے لیے بنایا گیا ہے۔ DZSh کے آپریشن کا علاقہ موجودہ ٹرانسفارمرز کے ذریعہ محدود ہے جو اس کے سرکٹ میں شامل ہیں۔

عام طور پر موجودہ ٹرانسفارمرز سے منسلک ہوتے ہیں۔ ڈی زیڈ ایس اسکیم، باہر جانے والے کنکشن سرکٹ بریکرز (لائن کی طرف) کے پیچھے نصب کیے جاتے ہیں، جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ نہ صرف بس بار سسٹمز اور بس منقطع کرنے والے اس تحفظ کے کوریج ایریا میں شامل ہوں، بلکہ باہر جانے والے کنکشن سرکٹ بریکرز، بشمول ان کے بس بارز بس منقطع کرنے والے

ٹائر ڈیفرینشل پروٹیکشن اس وقت شروع ہوتا ہے جب کوریج ایریا میں فالٹ ہوتے ہیں، اگر فالٹ آؤٹ پٹ لائنوں میں سے کسی ایک پر ہے، یعنی کوریج ایریا سے باہر، تو پروٹیکشن کام نہیں کرے گی۔

آئیے 110 kV سب سٹیشن پر بس کے ٹرپنگ کے کئی کیسز کو دیکھتے ہیں جب بس ڈفرنشل پروٹیکشن ٹرپ کر جاتی ہے، اور سروس کے اہلکاروں کی ہر حالت میں بجلی بحال کرنے کے اقدامات۔

DZSh کو متحرک کرنے پر سوئچ گیئر کے آؤٹ پٹ کنکشن دو طریقوں میں کام کر سکتے ہیں۔ جب بس سسٹم میں سے کوئی ایک بند ہو جاتا ہے، تو بجلی کی سپلائی کو کنکشن کے ذریعے بحال کیا جاتا ہے (ٹیسٹ کیا جاتا ہے) جس کا آپریٹنگ موڈ "آٹومیٹک بس ریکلوز" پر سیٹ ہوتا ہے۔ بس سسٹم میں سے ہر ایک کا اپنا کنکشن ہوتا ہے جو بجلی کی خرابی کی صورت میں وولٹیج لے جاتا ہے۔ باقی کنکشن "آٹو موٹیو اسمبلی" موڈ میں کام کرتے ہیں - بس سسٹم میں وولٹیج کی کامیاب فراہمی کی صورت میں وہ خود بخود جاری ہو جاتے ہیں۔

آئیے DZSH-110kV کے آپریشن کے دوران 110 kV بس سسٹم کے منقطع ہونے کے کئی معاملات پر غور کریں، یعنی جب بسوں کا خودکار بند ہونا ناکام ہو جائے یا کسی نہ کسی وجہ سے کام نہ کرے۔

اگر 110 kV بس بار سسٹم میں سے کسی ایک میں خرابی پیدا ہو جاتی ہے اور وہ منقطع ہو جاتا ہے، تو پاور ٹرانسفارمر بھی اپنی طاقت کھو دیتا ہے جو دیئے گئے بس بار سسٹم کے پیچھے ٹھیک ہوتا ہے۔ لہذا، سب سے پہلے یہ یقینی بنانا ہے کہ ٹرانسفارمرز (35/10 kV) کے سیکنڈری وولٹیج کے سسٹمز (سیکشنز) کے کنیکٹنگ بس (سیکشن) سوئچز کا خودکار سوئچ کام کر رہا ہے۔ اگر کسی نہ کسی وجہ سے اے ٹی ایس کام نہیں کرتا ہے، تو اسے ڈپلیکیٹ کیا جانا چاہیے، یعنی سب اسٹیشن کے معذور حصوں کو دستی طور پر پاور کریں۔

اگلا، آپ کو غیر فعال بس سسٹم کو چیک کرنے کی ضرورت ہے۔اگر معائنہ سے بس بار سسٹم کو پہنچنے والے نقصان کا پتہ چلتا ہے، تو اسے مرمت کے لیے باہر لے جانا ضروری ہے، اس سے پہلے اس بس بار سسٹم کے تمام کنکشن کو بغیر کسی نقصان کے 110 kV بس بار سسٹم سے ٹھیک کر دیا گیا تھا، بشمول سوئچ آف سپلائی ٹرانسفارمر۔ اس کے بعد نارمل موڈ سرکٹ کو 35/10 کے وی سائیڈز سے بحال کیا جاتا ہے۔ ناکارہ بس سسٹم کو بجلی کی سپلائی نقصان کو دور کرنے کے بعد ہی بحال کی جاتی ہے۔

بس باروں کے امتیازی تحفظ کے زون میں موجود آلات کو نقصان پہنچانا بھی ممکن ہے، یعنی: باہر جانے والے کنکشن کے سرکٹ بریکر اور ان کی بسیں بس منقطع کرنے والوں سے لے کر DZSH سرکٹ سے منسلک موجودہ ٹرانسفارمرز تک۔ اس صورت میں، بس کو منقطع کرکے اور اس کنکشن کی لائن کے منقطع عنصر کو سرکٹ سے منقطع کرنا ضروری ہے۔

اس کے بعد، ناکارہ بس سسٹم کو کام میں لایا جا سکتا ہے۔ یعنی بس سسٹم پر وولٹیج لگائی جاتی ہے، اور وولٹیج کی کامیابی سے قبولیت کے بعد، تمام لنکس کو کام میں لایا جاتا ہے، سوائے اس لنک کے جس پر سامان خراب ہوا ہو۔ .

وینٹڈ ٹرانسفارمر کو وولٹیج سپلائی کرتے وقت، جیسا کہ پچھلے کیس میں، 35/10kV بس سیکشنز (سسٹم) کا نارمل موڈ سرکٹ، جو عام طور پر اس ٹرانسفارمر کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے، بحال ہو جاتا ہے۔ تباہ شدہ سامان، جسے اسکیم سے خارج کر دیا گیا ہے، مرمت کے لیے باہر لے جایا جاتا ہے تاکہ نقصان کی وجہ کا تعین کیا جا سکے اور اس کے مزید خاتمے کے لیے۔

اگر، جب 110 kV بس سسٹم میں وولٹیج غائب ہو جاتا ہے، 110 kV صارفین بند ہو جاتے ہیں، تو غیر معمولی طور پر DZSh آٹومیشن کے آپریشن کو نقل کرنا ضروری ہے — 110 kV لائن کو آن کریں، جو اس بس سسٹم کو خودکار طور پر دوبارہ بند کرنے کا کام انجام دیتی ہے۔ . بس بار سسٹم سے وولٹیج کو کامیابی سے قبول کرنے کی صورت میں، بقیہ وینٹڈ کنکشنز کو آن کر دیں جو بس بار ڈیفرینشل پروٹیکشن سے منقطع ہو گئے تھے۔ بس بار سسٹم کو متحرک کرنے کی کوشش کرتے وقت کمپارٹمنٹ سوئچ کا بار بار خودکار بند ہونا اس بس بار سسٹم میں خرابی کی نشاندہی کرتا ہے۔

DZSh تحفظ کی کارروائی کے ذریعے دونوں بس سسٹم کو غیر فعال کرنا بھی ممکن ہے۔ عام طور پر، بس کے مکمل بلیک آؤٹ کی وجہ بس بریکر کی ناکامی ہے۔ اس صورت میں، یہ یقینی بنانا ضروری ہے کہ DZSh کے آپریشن کی وجہ ایک خراب SHSV ہے، پھر اسے بس منقطع کرنے والوں کے ساتھ دونوں اطراف سے منقطع کر کے سرکٹ سے منقطع کرنا ضروری ہے۔

اس کے علاوہ، سب اسٹیشن کے نارمل موڈ کی اسکیم کو بحال کیا جاتا ہے اور مرمت اور بحالی کے کاموں کی تیاری کے لیے منقطع SHSV پر ارتھنگ آپریشن کیے جاتے ہیں۔

DZSh کے آپریشن اور 110 kV سب سٹیشن کے بس سسٹم میں سے کسی ایک پر وولٹیج کے غائب ہونے کی وجہ تحفظ کا غلط آپریشن ہو سکتا ہے۔ اس تحفظ کے غلط ایکٹیویشن کی بنیادی وجوہات:

• کنکشن فکسنگ کلید کی پوزیشن اور اس کے بس منقطع کرنے والوں کی اصل پوزیشن کے درمیان فرق؛

• مائکرو پروسیسر ٹرمینل پر بنائے گئے حفاظتی آلہ کے آپریشن میں سافٹ ویئر کی خرابی؛

• DZSh سیٹ میں دیگر تکنیکی خرابیاں؛

• اہلکاروں کی آپریشنل غلطیاں جب آپریٹنگ چابیاں کی پیداوار.

اس صورت میں، آپ کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ تحفظ کا آپریشن واقعی غلط ہے۔ اس کے بعد، غلط الارم کی وجہ کو ختم کرتے ہوئے، عام سرکٹ کو بحال کرنا ضروری ہے. اگر غلط ایکٹیویشن کی وجہ سافٹ ویئر کی خرابی یا حفاظتی کٹ کے کسی عنصر کی تکنیکی خرابی ہے، تو سرکٹ کو بحال کرنے سے پہلے، DZSh کو بند کرنا اور موجودہ ہدایات کے مطابق مزید خرابیوں کا ازالہ کرنے کے لیے اقدامات کرنا ضروری ہے۔

واضح رہے کہ ہنگامی ردعمل کے عمل کا انتظام سینئر آپریٹو یعنی ڈیوٹی ڈسپیچر کو سونپا جاتا ہے۔ آپریشنل دستاویزات میں ڈیوٹی پر موجود عملے کے ذریعہ تحفظات اور آٹومیشن کے ساتھ ساتھ تمام انجام دیئے گئے آپریشنز ریکارڈ کیے جاتے ہیں۔

ڈسپیچر کے ساتھ مواصلت نہ ہونے کی صورت میں یا لوگوں کی زندگیوں اور آلات کی حالت کو خطرہ ہونے کی صورت میں، برقی تنصیب کا آپریٹنگ عملہ اپنے طور پر حادثے کو ختم کرنے کے لیے آپریشن کرتا ہے جس کے بعد ڈسپیچر کو اس کے بارے میں اطلاع دی جاتی ہے۔ آپریشن کیے گئے. اس لیے، برقی تنصیب کو برقرار رکھنے والے سروس کے اہلکاروں کے لیے، سب اسٹیشن حادثات کو ختم کرنے کے لیے اہم کام جاننا اور عملی مہارت حاصل کرنا ہے، خاص طور پر جب سب اسٹیشن بس سسٹم بس کے فرق کے تحفظ کے نتیجے میں منقطع ہوجاتے ہیں۔