ڈی سی موٹرز
ان الیکٹرک ڈرائیوز میں ڈائریکٹ کرنٹ الیکٹرک موٹرز استعمال کی جاتی ہیں جہاں اسپیڈ کنٹرول کی ایک بڑی رینج، ڈرائیو کی گردشی رفتار کو برقرار رکھنے کی اعلی درستگی اور ریٹیڈ اسپیڈ سے اوپر اسپیڈ کنٹرول کی ضرورت ہوتی ہے۔
ڈی سی موٹرز کیسے کام کرتی ہیں؟
ڈی سی الیکٹرک موٹر کا آپریشن پر مبنی ہے۔ برقی مقناطیسی انڈکشن کا رجحان… یہ الیکٹریکل انجینئرنگ کی بنیادی باتوں سے معلوم ہوتا ہے کہ کرنٹ لے جانے والا کنڈکٹر رکھا جاتا ہے۔ مقناطیسی میدان، بائیں قاعدہ کے ذریعہ متعین قوت کام کرتی ہے:
F = BIL،
جہاں I تار سے بہنے والا کرنٹ ہے، V مقناطیسی میدان کا انڈکشن ہے۔ L تار کی لمبائی ہے۔
جب تار مشین کی مقناطیسی فیلڈ لائنوں کو اندر کی طرف کراس کرتا ہے تو اس کی حوصلہ افزائی ہوتی ہے۔ برقی حرکت کی قوت، جو، کنڈکٹر میں کرنٹ کے سلسلے میں، اس کے خلاف ہوتا ہے، اس لیے اسے مخالف یا مخالف (متضاد d. d. s) کہا جاتا ہے۔ موٹر میں برقی طاقت مکینیکل پاور میں تبدیل ہو جاتی ہے اور جزوی طور پر تار کو گرم کرنے میں خرچ ہوتی ہے۔
ساختی طور پر، تمام DC الیکٹرک موٹرز ایک انڈکٹر اور ایک آرمچر پر مشتمل ہوتی ہیں جو ہوا کے فرق سے الگ ہوتے ہیں۔
انڈکٹر الیکٹرک موٹر ڈائریکٹ کرنٹ مشین کا ایک سٹیشنری میگنیٹک فیلڈ بنانے کا کام کرتا ہے اور یہ ایک فریم، مین اور اضافی کھمبے پر مشتمل ہوتا ہے۔ فریم کو مرکزی اور معاون کھمبوں کو ٹھیک کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے اور یہ مشین کے مقناطیسی سرکٹ کا ایک عنصر ہے۔ دلچسپ کنڈلی مشین کی مقناطیسی فیلڈ بنانے کے لیے بنائے گئے مرکزی کھمبوں پر، اضافی کھمبوں پر واقع ہیں - ایک خاص کنڈلی جس سے تبدیلی کے حالات بہتر ہوتے ہیں۔
اینکر الیکٹرک موٹر ڈائریکٹ کرنٹ انفرادی چادروں سے جمع مقناطیسی نظام پر مشتمل ہوتا ہے، نالیوں میں کام کرنے والی کوائل، اور جمع کرنے والا کام کرنے والی کنڈلی مسلسل کرنٹ تک رسائی کے لیے کام کرتا ہے۔
کلیکٹر ایک سلنڈر ہوتا ہے جسے انجن شافٹ پر لگایا جاتا ہے اور اسے تانبے کی پلیٹوں پر دوست کے ذریعے الگ تھلگ دوست سے منتخب کیا جاتا ہے۔ کلیکٹر میں کوکنگ پروٹریشنز ہوتے ہیں، جس کے لیے حصوں کے سروں کو سولڈرڈ کوائل آرمچرز ہوتے ہیں۔ کلیکٹر سے کرنٹ اکٹھا کرنا برش کا استعمال کرتے ہوئے کیا جاتا ہے جو کلکٹر کے ساتھ سلائیڈنگ رابطہ فراہم کرتے ہیں۔ برش ہولڈرز میں طے شدہ برش جو انہیں ایک خاص پوزیشن میں رکھتے ہیں اور کلکٹر کی سطح پر برش کا ضروری دباؤ فراہم کرتے ہیں۔ برش اور برش ہولڈر ٹراورس پر فکس ہوتے ہیں، باڈی الیکٹرک موٹر سے جڑے ہوتے ہیں۔
ڈی سی الیکٹرک موٹروں میں تبدیلی
جب ایک الیکٹرک موٹر چل رہی ہوتی ہے، تو گھومنے والے کلیکٹر کی سطح پر پھسلتے ہوئے DC برش یکے بعد دیگرے ایک کلکٹر پلیٹ سے دوسری میں منتقل ہوتے ہیں۔ اس صورت میں، آرمچر وائنڈنگ کے متوازی حصے بدل جاتے ہیں اور ان میں کرنٹ بدل جاتا ہے۔ کرنٹ میں تبدیلی اس وقت ہوتی ہے جب کنڈلی کا رخ برش کے ذریعے شارٹ سرکٹ ہوتا ہے۔ اس سوئچنگ کے عمل اور متعلقہ مظاہر کو کمیوٹیشن کہا جاتا ہے۔
سوئچنگ کے وقت، ای کو کوائل کے شارٹ سرکیٹ والے حصے میں اس کے اپنے مقناطیسی میدان کے زیر اثر ڈالا جاتا ہے۔ وغیرہ v. خود شامل کرنا۔ نتیجے میں ای. وغیرہ c. شارٹ سرکٹ میں اضافی کرنٹ کا سبب بنتا ہے، جو برش کی رابطہ سطح پر کرنٹ کی کثافت کی غیر مساوی تقسیم پیدا کرتا ہے۔ یہ صورتحال کلیکٹر کے برش کے نیچے آرکنگ کی بنیادی وجہ سمجھی جاتی ہے۔ تبدیلی کے معیار کا اندازہ برش کے پچھلے کنارے کے نیچے چمکنے کی ڈگری سے کیا جاتا ہے اور اس کا تعین اسپارکنگ کی ڈگری کے پیمانے سے کیا جاتا ہے۔
اتیجیت برقی موٹروں کے طریقے براہ راست کرنٹ
الیکٹرک مشینوں سے پرجوش، میں ان میں مقناطیسی فیلڈ کی تخلیق کو سمجھتا ہوں، جو ایک الیکٹرک موٹر کے آپریشن کے لیے ضروری ہے... اتیجیت الیکٹرک موٹرز کے لیے سرکٹس براہ راست کرنٹ جو تصویر میں دکھایا گیا ہے۔
ڈی سی موٹرز کی حوصلہ افزائی کے لیے سرکٹس: a — آزاد، b — متوازی، c — سیریز، d — مخلوط
حوصلہ افزائی کے طریقہ کار کے مطابق، ڈی سی الیکٹرک موٹرز کو چار گروپوں میں تقسیم کیا گیا ہے:
1. آزادانہ طور پر پرجوش ہے جہاں NOV ایکسائٹیشن کوائل ایک بیرونی DC ذریعہ سے چلتا ہے۔
2. متوازی حوصلہ افزائی (شنٹ) کے ساتھ، جس میں جوش و خروش SHOV آرمیچر وائنڈنگ کے سپلائی سورس کے ساتھ متوازی طور پر جڑا ہوا ہے۔
3. سیریز ایکسائٹیشن (سیریز) کے ساتھ، جہاں آئی ڈی ایس ایکسائٹیشن وائنڈنگ کو آرمیچر وائنڈنگ کے ساتھ سیریز میں جوڑا جاتا ہے۔
4. مخلوط اتیجیت (مشترکہ) موٹریں جن میں سیریز IDS اور ایکسائٹیشن وائنڈنگ کے متوازی SHOV ہوتے ہیں۔
ڈی سی موٹرز کی اقسام
ڈی سی موٹرز بنیادی طور پر جوش کی نوعیت میں مختلف ہوتی ہیں۔ موٹرز آزاد، سیریز اور مخلوط جوش والی ہو سکتی ہیں۔متوازی طور پر، حوصلہ افزائی کو نظر انداز کیا جا سکتا ہے. یہاں تک کہ اگر فیلڈ وائنڈنگ اسی نیٹ ورک سے منسلک ہے جس سے آرمیچر سرکٹ کو فیڈ کیا جاتا ہے، تب بھی اس صورت میں بھی ایکسائٹیشن کرنٹ آرمیچر کرنٹ پر منحصر نہیں ہوتا ہے، کیونکہ سپلائی نیٹ ورک کو لامحدود طاقت کا نیٹ ورک سمجھا جا سکتا ہے، اور وولٹیج یہ مستقل ہے.
فیلڈ وائنڈنگ ہمیشہ گرڈ سے براہ راست جڑی ہوتی ہے اور اس وجہ سے آرمیچر سرکٹ میں اضافی مزاحمت کے متعارف ہونے کا ایکسائٹیشن موڈ پر کوئی اثر نہیں ہوتا ہے۔ وہ خصوصیات جو یہ موجود ہیں۔ جنریٹرز میں متوازی جوش کے ساتھ، یہ یہاں نہیں ہو سکتا۔
کم طاقت والی ڈی سی موٹریں اکثر مستقل مقناطیسی اتیجیت کا استعمال کرتی ہیں۔ ایک ہی وقت میں، موٹر کو چالو کرنے کے لئے سرکٹ کو نمایاں طور پر آسان بنایا گیا ہے، تانبے کی کھپت کم ہو گئی ہے. تاہم، یہ واضح رہے کہ اگرچہ فیلڈ وائنڈنگ بند ہے، لیکن مقناطیسی نظام کے طول و عرض اور وزن مشین کے برقی مقناطیسی اتیجیت سے کم نہیں ہیں۔
انجنوں کی خصوصیات بڑی حد تک ان کے سسٹم سے طے ہوتی ہیں۔ جوش
انجن کا سائز جتنا بڑا ہوگا، قدرتی ٹارک اتنا ہی زیادہ ہوگا اور اس کے مطابق طاقت بھی۔ اس لیے، زیادہ گردش کی رفتار اور یکساں طول و عرض کے ساتھ، آپ انجن کی زیادہ طاقت حاصل کر سکتے ہیں۔ اس سلسلے میں، ایک اصول کے طور پر، ڈی سی موٹرز کو ڈیزائن کیا گیا ہے، خاص طور پر تیز رفتار پر کم طاقت کے ساتھ — 1000-6000 rpm۔
تاہم، آپ کو ذہن میں رکھنا چاہئے کہ پیداواری مشینوں کے کام کرنے والے اداروں کی گردش کی رفتار نمایاں طور پر کم ہے۔ لہذا، انجن اور کام کرنے والی مشین کے درمیان ایک گیئر باکس نصب کرنا ضروری ہے۔انجن کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی گیئر باکس اتنا ہی پیچیدہ اور مہنگا ہو جائے گا۔ ہائی پاور انسٹالیشنز میں، جہاں گیئر باکس ایک مہنگا یونٹ ہے، انجن کو نمایاں طور پر کم رفتار پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔
یہ بات بھی ذہن میں رکھنی چاہیے کہ مکینیکل گیئر باکس ہمیشہ ایک اہم خرابی پیش کرتا ہے۔ لہذا، درست تنصیبات میں، کم رفتار موٹروں کا استعمال کرنا ضروری ہے، جو کام کرنے والے اداروں سے براہ راست یا آسان ترین ٹرانسمیشن کے ذریعے منسلک ہوسکتے ہیں. اس سلسلے میں، کم گردشی رفتار پر زیادہ ٹارک والی نام نہاد موٹریں نمودار ہوئیں۔ یہ موٹریں دھاتی کاٹنے والی مشینوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہیں، جہاں وہ بال اسکرو کا استعمال کرتے ہوئے بغیر کسی درمیانی کنکشن کے نقل مکانی کرنے والے جسموں کے ساتھ بیان کی جاتی ہیں۔
الیکٹرک موٹرز بھی ڈیزائن میں مختلف ہوتی ہیں جب علامات ان کے آپریشن کی شرائط سے متعلق ہوتی ہیں۔ عام حالات کے لیے، نام نہاد کھلے اور محفوظ انجنوں کا استعمال کیا جاتا ہے، ایئر کولڈ کمرے جن میں وہ نصب ہوتے ہیں۔
موٹر شافٹ پر لگے پنکھے کے ذریعے مشین کی نالیوں سے ہوا اڑا دی جاتی ہے۔ بند موٹرز جو بیرونی پنکھوں والی سطح یا بیرونی ہوا کے بہاؤ سے ٹھنڈی ہوتی ہیں وہ جارحانہ ماحول میں استعمال ہوتی ہیں۔ آخر میں، خصوصی دھماکہ خیز ماحول کے انجن دستیاب ہیں۔
انجن کے ڈیزائن کے لیے مخصوص تقاضے اس وقت پیش کیے جاتے ہیں جب اعلی کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے ضروری ہوتا ہے — ایک تیز رفتار بہاؤ اور تنزلی کے عمل۔ اس صورت میں، انجن میں ایک خاص جیومیٹری ہونی چاہیے - اس کی لمبی لمبائی کے ساتھ آرمیچر کا ایک چھوٹا قطر۔
سمیٹ کے انڈکٹنس کو کم کرنے کے لیے، اسے چینلز میں اور ہموار آرمچر کی سطح پر نہیں بچھایا جاتا ہے۔کنڈلی کو چپکنے والی اشیاء جیسے ایپوکسی رال کے ساتھ طے کیا جاتا ہے۔ کم کوائل انڈکٹنس کے ساتھ یہ ضروری ہے کہ کلیکٹر کی تبدیلی کی حالت بہتر ہو، اضافی کھمبوں کی ضرورت نہیں ہے، چھوٹے طول و عرض کے کلیکٹر کو استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مؤخر الذکر موٹر آرمچر کی جڑتا کے لمحے کو مزید کم کرتا ہے۔
مکینیکل جڑتا کو کم کرنے کے لیے اس سے بھی زیادہ امکانات ایک کھوکھلی آرمچر کا استعمال فراہم کرتے ہیں، جو موصل مواد کا ایک سلنڈر ہے۔ اس سلنڈر کی سطح پر پرنٹنگ، سٹیمپنگ یا کسی خاص مشین پر ٹیمپلیٹ پر ڈرائنگ کے ذریعے بنائی گئی ایک وائنڈنگ واقع ہے۔ کنڈلی چپکنے والے مواد کے ساتھ طے کی گئی ہے۔
راستے بنانے کے لیے گھومنے والے سلنڈر کے اندر، مقناطیسی بہاؤ کے گزرنے کے لیے اسٹیل کور ضروری ہے۔ ہموار اور کھوکھلی آرمچرز والی موٹروں میں، ان میں وائنڈنگز اور انسولیٹنگ مواد کے داخل ہونے کی وجہ سے مقناطیسی سرکٹ میں خلا میں اضافے کی وجہ سے، مطلوبہ مقناطیسی بہاؤ کو چلانے کے لیے مطلوبہ مقناطیسی قوت نمایاں طور پر بڑھ جاتی ہے۔ اس کے مطابق، مقناطیسی نظام زیادہ ترقی یافتہ نکلا ہے۔
کم جڑتا موٹرز میں ڈسک آرمیچر موٹرز بھی شامل ہیں۔ ڈسکیں جن پر وائنڈنگز لگائی جاتی ہیں یا چپک جاتی ہیں، ایک پتلی موصل مواد سے بنی ہیں جو خراب نہیں ہوتی ہیں، مثال کے طور پر شیشہ۔ دوئبرووی ورژن میں ایک مقناطیسی نظام دو کلیمپوں پر مشتمل ہوتا ہے، جن میں سے ایک میں اتیجیت کنڈلی ہوتی ہے۔ آرمچر وائنڈنگ کی کم انڈکٹنس کی وجہ سے، مشین میں، ایک اصول کے طور پر، کوئی کلکٹر نہیں ہے، اور کرنٹ کو برش کے ذریعے براہ راست سمیٹ سے ہٹا دیا جاتا ہے۔
یہ لکیری موٹر کے بارے میں بھی ذکر کیا جانا چاہئے، جو روٹری موشن اور ٹرانسلیشنل فراہم نہیں کرتی ہے۔یہ موٹر کی نمائندگی کرتا ہے، مقناطیسی نظام جس پر یہ واقع ہے اور کھمبے آرمچر کی حرکت کی لائن اور مشین کے متعلقہ ورکر باڈی پر نصب ہیں۔ اینکر کو عام طور پر کم جڑتا اینکر کے طور پر ڈیزائن کیا جاتا ہے۔ موٹر کا سائز اور قیمت بہت زیادہ ہے، کیونکہ سڑک کے دیئے گئے حصے میں نقل و حرکت فراہم کرنے کے لیے کافی تعداد میں کھمبوں کی ضرورت ہوتی ہے۔
ڈی سی موٹرز شروع کرنا
موٹر شروع کرنے کے ابتدائی لمحے میں، بازو ساکن اور مخالف ہوتا ہے۔ وغیرہ c. آرمیچر میں ivoltage صفر کے برابر ہے، لہذا Ip = U/Rya۔
آرمیچر سرکٹ کی مزاحمت چھوٹی ہے، اس لیے انرش کرنٹ 10 - 20 گنا یا اس سے زیادہ برائے نام سے تجاوز کر جاتا ہے۔ یہ اہم سبب بن سکتا ہے۔ الیکٹروڈینامک کوششیں آرمچر وائنڈنگ میں اور اس کی ضرورت سے زیادہ گرمی، جس کی وجہ سے موٹر استعمال ہونے لگتی ہے۔ rheostats شروع کرنا - آرمیچر سرکٹ میں شامل فعال مزاحمت۔
1 کلو واٹ تک کی موٹریں براہ راست شروع کی جا سکتی ہیں۔
سٹارٹنگ ریوسٹیٹ کی ریزسٹنس ویلیو کا انتخاب موٹر کے جائز سٹارٹنگ کرنٹ کے مطابق کیا جاتا ہے۔ الیکٹرک موٹر کو شروع کرنے کی ہمواری کو بہتر بنانے کے لیے ریوسٹیٹ کو مراحل میں بنایا گیا ہے۔
آغاز کے آغاز میں، ریوسٹیٹ کی پوری مزاحمت داخل ہوتی ہے. جیسے جیسے لنگر کی رفتار بڑھتی ہے، ایک کاؤنٹر ای ہوتا ہے۔ d s، جو انرش کرنٹ کو محدود کرتا ہے۔ آہستہ آہستہ آرمیچر سرکٹ سے ریوسٹیٹ کی مزاحمت کو مرحلہ وار ہٹاتے ہوئے، آرمیچر کو فراہم کردہ وولٹیج بڑھ جاتا ہے۔
سپیڈ کنٹرول الیکٹرک موٹر ڈائریکٹ کرنٹ
ڈی سی موٹر کی رفتار:
جہاں U سپلائی وولٹیج ہے؛ Iya - آرمیچر کرنٹ؛ Ri سرکٹ کی آرمیچر مزاحمت ہے؛ kc - مقناطیسی نظام کی خصوصیت کا گتانک؛ F برقی موٹر کا مقناطیسی بہاؤ ہے۔
فارمولے سے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ گردش الیکٹرک موٹر ڈائریکٹ کرنٹ کی رفتار کو تین طریقوں سے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے: الیکٹرک موٹر کے ایکسائٹیشن فلوکس کو تبدیل کرکے، برقی موٹر کو فراہم کردہ وولٹیج کو تبدیل کرکے، اور آرمچر سرکٹس میں مزاحمت کو تبدیل کرکے۔ .
پہلے دو کنٹرول طریقوں کو سب سے زیادہ استعمال کیا گیا ہے، تیسرا طریقہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے: یہ غیر اقتصادی ہے اور موٹر کی رفتار نمایاں طور پر بوجھ کے اتار چڑھاو پر منحصر ہے۔ نتیجے میں میکانی خصوصیات کو تصویر میں دکھایا گیا ہے۔
مختلف رفتار کنٹرول کے طریقوں کے ساتھ ڈی سی موٹر کی مکینیکل خصوصیات
بولڈ لائن شافٹ ٹارک پر رفتار کا فطری انحصار ہے، یا، آرمیچر کرنٹ پر وہی کیا ہے۔ قدرتی مکینیکل خصوصیات والی سیدھی لکیر افقی ڈیشڈ لائن سے کچھ ہٹ جاتی ہے۔ اس انحراف کو عدم استحکام، غیر سختی، بعض اوقات شماریات کہا جاتا ہے۔ غیر متوازی سیدھی لائنوں کا ایک گروپ I جوش و خروش کے ذریعے رفتار کے ضابطے سے مطابقت رکھتا ہے، متوازی سیدھی لکیریں II آرمیچر وولٹیج کو تبدیل کرنے کے نتیجے میں حاصل ہوتی ہیں، آخر میں پنکھا III آرمیچر سرکٹ میں فعال مزاحمت کو متعارف کرانے کا نتیجہ ہے۔
ڈی سی موٹر کے ایکسائٹیشن کرنٹ کی شدت کو ریوسٹیٹ یا کسی بھی ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیا جا سکتا ہے جس کی مزاحمت شدت میں مختلف ہو سکتی ہے، جیسے کہ ٹرانزسٹر۔ جیسے جیسے سرکٹ میں مزاحمت بڑھتی ہے، فیلڈ کرنٹ کم ہوتا ہے، موٹر کی رفتار بڑھ جاتی ہے۔جب مقناطیسی بہاؤ کمزور ہو جاتا ہے، میکانکی خصوصیات قدرتی خصوصیات سے اوپر ہوتی ہیں (یعنی ریوسٹیٹ کی غیر موجودگی میں خصوصیات سے اوپر)۔ انجن کی رفتار میں اضافہ برش کے نیچے چنگاری میں اضافے کا باعث بنتا ہے۔ اس کے علاوہ، جب الیکٹرک موٹر کمزور بہاؤ کے ساتھ چلتی ہے، تو اس کے آپریشن کا استحکام کم ہوجاتا ہے، خاص طور پر متغیر شافٹ بوجھ کے ساتھ۔ لہذا، اس طرح رفتار کنٹرول کی حدیں 1.25 - 1.3 گنا برائے نام سے زیادہ نہیں ہوتی ہیں۔
وولٹیج ریگولیشن کے لیے ایک مستقل کرنٹ سورس جیسے جنریٹر یا کنورٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔ اسی طرح کا ضابطہ تمام صنعتی الیکٹرک ڈرائیو سسٹمز میں استعمال ہوتا ہے: جنریٹر - ڈائریکٹ کرنٹ ڈرائیو (G - DPT)، الیکٹرک مشین ایمپلیفائر - DC موٹر (EMU - DPT)، مقناطیسی ایمپلیفائر - DC موٹر (MU - DPT)، thyristor کنورٹر - DC موٹر (T - DPT)۔
الیکٹرک موٹرز کو براہ راست کرنٹ روکیں۔
DC الیکٹرک موٹرز کے ساتھ الیکٹرک ڈرائیوز میں بریک لگانے کے تین طریقے استعمال کیے جاتے ہیں: متحرک، دوبارہ پیدا کرنے والی اور مخالفانہ بریک۔
ڈائنامک بریکنگ ڈی سی موٹر موٹر کی آرمیچر وائنڈنگ کو شارٹ سرکٹ کرکے یا اس کے ذریعے کی جاتی ہے۔ مزاحم… جس میں ایک DC موٹر ایک جنریٹر کے طور پر کام کرنا شروع کرتی ہے، ذخیرہ شدہ مکینیکل توانائی کو برقی توانائی میں تبدیل کرتی ہے۔ یہ توانائی اس مزاحمت میں حرارت کے طور پر خارج ہوتی ہے جس کی وجہ سے بازو بند ہو جاتا ہے۔ ڈائنامک بریکنگ انجن کی درست بریک کو یقینی بناتی ہے۔
ری جنریٹو بریکنگ ڈی سی موٹر اس وقت پرفارم کرتی ہے جب مینز سے منسلک الیکٹرک موٹر کو ڈرائیو میکانزم کے ذریعہ مثالی بیکار رفتار سے زیادہ رفتار سے گھمایا جاتا ہے۔ پھر ڈی۔موٹر وائنڈنگ میں شامل ہونے والی وغیرہ لائن وولٹیج کی قدر سے تجاوز کر جائے گی، موٹر وائنڈنگ میں کرنٹ الٹ سمت ہو جائے گا۔ برقی موٹر جنریٹر موڈ میں کام کرتی ہے، نیٹ ورک کو توانائی دیتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، ایک بریک لمحہ اس کے شافٹ پر ہوتا ہے. اس طرح کا موڈ بوجھ کو کم کرتے وقت لفٹنگ میکانزم کی ڈرائیوز میں حاصل کیا جاسکتا ہے، ساتھ ہی موٹر کی رفتار کو ریگولیٹ کرتے وقت اور برقی ڈرائیوز میں براہ راست کرنٹ کے ساتھ بریک لگانے کے عمل کے دوران۔
ڈی سی موٹر کا دوبارہ پیدا کرنے والا بریک سب سے زیادہ اقتصادی طریقہ ہے، کیونکہ اس صورت میں بجلی گرڈ میں واپس آ جاتی ہے۔ دھات کاٹنے والی مشینوں کی الیکٹرک ڈرائیو میں، یہ طریقہ G — DPT اور EMU — DPT سسٹمز میں رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
مخالف ڈی سی موٹر کو روکنا آرمیچر وائنڈنگ میں وولٹیج اور کرنٹ کی قطبیت کو تبدیل کرکے کیا جاتا ہے۔ جب آرمیچر کرنٹ ایکسائٹیشن کوائل کے مقناطیسی میدان کے ساتھ تعامل کرتا ہے، تو بریکنگ ٹارک پیدا ہوتا ہے، جو الیکٹرک موٹر کی گردش کی رفتار کم ہونے پر کم ہو جاتا ہے۔ جب الیکٹرک موٹر کی رفتار کم ہو کر صفر ہو جائے تو برقی موٹر کو نیٹ ورک سے منقطع کر دینا چاہیے، ورنہ یہ مخالف سمت میں گھومنا شروع کر دے گی۔