متوازی اتیجیت موٹروں کا رفتار کنٹرول

گردش کی فریکوئنسی ڈی سی موٹرز تین طریقوں سے تبدیل کیا جا سکتا ہے: r -th آرمیچر سرکٹ کی مزاحمت کو تبدیل کر کے، مقناطیسی بہاؤ Ф کو تبدیل کر کے، موٹر کو فراہم کردہ وولٹیج U کو تبدیل کر کے۔

پہلا طریقہ شاذ و نادر ہی استعمال کیا جاتا ہے، کیونکہ یہ غیر اقتصادی ہے، صرف بوجھ کے تحت گردش کی رفتار کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے اور مختلف ڈھلوانوں کے ساتھ مکینیکل خصوصیات کے استعمال پر مجبور کرتا ہے۔ جب اس طرح سے کنٹرول کیا جاتا ہے تو، ٹارک کی حد مستقل رکھی جاتی ہے۔ مقناطیسی بہاؤ تبدیل نہیں ہوتا ہے اور یہ تقریباً فرض ہے۔ amperageطویل مدتی قابل اجازت انجن ہیٹنگ کے ذریعے طے کیا جاتا ہے، تمام رفتار پر ایک جیسا ہے، پھر زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ٹارک بھی تمام revs پر ایک جیسا ہونا چاہیے۔

مقناطیسی بہاؤ میں متوازی حوصلہ افزائی کی تبدیلی کے ساتھ سپیڈ ریگولیشن ڈی سی موٹرز نے کافی مقبولیت حاصل کی ہے۔ بہاؤ کو ریوسٹیٹ کے ساتھ تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ جیسے جیسے اس ریوسٹیٹ کی مزاحمت بڑھ جاتی ہے، اتیجیت کرنٹ اور مقناطیسی بہاؤ کم ہوتا جاتا ہے اور گردش کی فریکوئنسی بڑھ جاتی ہے۔مقناطیسی بہاؤ Ф کی ہر کم شدہ قدر n0 اور b کی بڑھتی ہوئی قدروں کے مساوی ہے۔

تو مقناطیسی بہاؤ کے کمزور ہونے کے ساتھ مکینیکل خصوصیات یہ سیدھی لکیریں ہیں جو قدرتی خصوصیت کے اوپر واقع ہیں، اس کے متوازی نہیں، اور زیادہ ڈھلوان کے ساتھ، چھوٹے بہاؤ مماثل ہیں۔ ان کی تعداد ریوسٹیٹ رابطوں کی تعداد پر منحصر ہے اور کافی بڑی ہو سکتی ہے۔ اس طرح، بہاؤ کو کمزور کر کے گردش کی رفتار کے ضابطے کو عملی طور پر بے قدم بنایا جا سکتا ہے۔

اگر، پہلے کی طرح، ہم فرض کرتے ہیں کہ ہر رفتار پر زیادہ سے زیادہ قابل اجازت امپریج ایک ہی ہے، تو P = const

لہذا، مقناطیسی بہاؤ کو تبدیل کرتے ہوئے رفتار کو ایڈجسٹ کرتے وقت، موٹر کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت طاقت ہر رفتار پر مستقل رہتی ہے۔ ٹارک کی حد رفتار کے تناسب سے بدل جاتی ہے۔ جیسے جیسے انجن کی رفتار میں اضافہ ہوتا ہے، فیلڈ کے کمزور ہونے سے برش کے نیچے چنگاری بڑھ جاتی ہے جس کی وجہ ری ایکٹیو ای میں اضافہ ہوتا ہے۔ اور دوسرے. انجن کے ملوث حصوں میں حوصلہ افزائی کے ساتھ.

جب موٹر کم بہاؤ پر چل رہی ہے تو، آپریشن کا استحکام کم ہو جاتا ہے، خاص طور پر جب موٹر شافٹ پر بوجھ متغیر ہو. بہاؤ کی ایک چھوٹی سی قیمت پر، آرمچر رد عمل کا ایک ڈی میگنیٹائزنگ اثر دیکھا جاتا ہے۔ چونکہ ڈی میگنیٹائزیشن اثر الیکٹرک موٹر کے آرمیچر کرنٹ کی شدت سے طے ہوتا ہے، پھر بوجھ میں تبدیلی کے ساتھ، موٹر کی رفتار میں تیزی سے تبدیلی آتی ہے۔ آپریشن کے استحکام کو بڑھانے کے لیے، متوازی پرجوش متغیر رفتار موٹرز کو عام طور پر کمزور سیریز کے فیلڈ وائنڈنگ کے ساتھ فراہم کیا جاتا ہے، جس کا بہاؤ جزوی طور پر آرمچر ری ایکشن کے ڈی میگنیٹائزنگ اثر کی تلافی کرتا ہے۔

زیادہ رفتار سے کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے انجنوں میں میکانکی طاقت میں اضافہ ہونا چاہیے۔ تیز رفتاری پر، انجن وائبریشن اور آپریٹنگ شور میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ وجوہات الیکٹرک موٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو محدود کرتی ہیں۔ کم رفتار کی بھی ایک خاص عملی حد ہوتی ہے۔

ریٹیڈ ٹارک ڈی سی موٹرز کے سائز اور قیمت کا تعین کرتا ہے (نیز غیر مطابقت پذیر موٹرز)۔ چھوٹے کو کم کرنے سے، اس صورت میں برائے نام، موٹر کی ایک خاص طاقت کے ساتھ ریوولیشنز، اس کا ریٹیڈ ٹارک بڑھ جائے گا۔ اس سے انجن کا سائز بڑھ جائے گا۔

صنعتی اداروں میں، ایڈجسٹمنٹ رینج والی موٹریں اکثر استعمال ہوتی ہیں۔

مقناطیسی بہاؤ کو تبدیل کرکے رفتار کے ضابطے کی حد کو بڑھانے کے لیے، بعض اوقات ایک خاص موٹر ایکسائٹیشن سرکٹ کا استعمال کیا جاتا ہے، جس سے کموٹیشن کو بہتر بنانا اور انجن کی تیز رفتار پر آرمچر ری ایکشن کے اثر کو کم کرنا ممکن ہوتا ہے۔ دو قطبی جوڑوں کی کنڈلیوں کو سپلائی تقسیم ہو جاتی ہے، جس سے دو آزاد سرکٹس بنتے ہیں: ایک قطب کے جوڑے کا کوائل سرکٹ اور دوسرے جوڑے کا سرکٹ۔

ایک سرکٹ مستقل وولٹیج سے جڑا ہوا ہے، دوسرے میں موجودہ تبدیلی کی شدت اور سمت۔ اس شمولیت کے ساتھ، آرمچر کے ساتھ تعامل کرنے والے کل مقناطیسی بہاؤ کو دو سرکٹس کے کنڈلیوں کے بہاؤ کی بلند ترین اقدار کے مجموعے سے ان کے فرق میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔

کنڈلی اس طرح جڑی ہوئی ہیں کہ مکمل مقناطیسی بہاؤ ہمیشہ کھمبوں کے ایک جوڑے سے گزرتا ہے۔ لہذا، آرمچر کا رد عمل اس سے کم حد تک اثر انداز ہوتا ہے جب تمام قطبوں کا مقناطیسی بہاؤ کمزور ہو جاتا ہے۔اس طرح ویو آرمچر وائنڈنگ والی تمام ملٹی پول ڈی سی موٹرز کو کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، انجن کے مستحکم آپریشن کو رفتار کی ایک اہم حد میں حاصل کیا جاتا ہے.

ان پٹ وولٹیج کو تبدیل کرکے ڈی سی موٹرز کی رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے خصوصی سرکٹس کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے۔

غیر مطابقت پذیر موٹروں کے مقابلے ڈی سی موٹرز بہت زیادہ بھاری اور کئی گنا زیادہ مہنگی ہوتی ہیں۔ ان انجنوں کی کارکردگی کم ہے، اور ان کا آپریشن زیادہ پیچیدہ ہے۔

صنعتی پلانٹس تھری فیز کرنٹ سے بجلی حاصل کرتے ہیں اور براہ راست کرنٹ حاصل کرنے کے لیے خصوصی کنورٹرز کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ اضافی توانائی کے نقصانات کی وجہ سے ہے. دھاتی کاٹنے والی مشینوں کو چلانے کے لیے متوازی اتیجیت کے ساتھ براہ راست کرنٹ موٹرز کے استعمال کی بنیادی وجہ ان کی گردش کی رفتار کے عملی طور پر بے قدم اور اقتصادی ضابطے کا امکان ہے۔

مکینیکل انجینئرنگ میں، ریکٹیفائر کے ساتھ مکمل ڈرائیوز اور ایک متوازی پرجوش DC موٹر استعمال کی جاتی ہے (تصویر 1)۔ کمپیوٹر ریوسٹیٹ کے ذریعے، الیکٹرک موٹر کا ایکسائٹیشن کرنٹ تبدیل کیا جاتا ہے، جو اس کی گردش کی رفتار کو 2: 1 کی حد میں تقریباً بغیر قدم کے ریگولیشن فراہم کرتا ہے۔ 1 نہیں دکھایا گیا ہے۔

چاول۔ 1. ایک ریکٹیفائر کے ساتھ ڈی سی ڈرائیو کی منصوبہ بندی

V ٹرانسفارمر تیل میں ڈوبی ہوئی ریکٹیفائرز (B1 - B6) اور تمام آلات کو کنٹرول کیبنٹ میں رکھا جاتا ہے، اور ایک کمپیوٹر ریوسٹیٹ کو سروس کے ایک آسان مقام پر نصب کیا جاتا ہے۔