الیکٹرک ڈرائیو کنٹرول سرکٹس

مسافر لفٹ کی رفتار پر منحصر ہے، پاور کنٹرول سرکٹس کی مندرجہ ذیل اقسام کو اپنایا جاتا ہے:

• کم رفتار ایلیویٹرز میں گلہری کیج یا فیز روٹر موٹرز اور بٹن یا لیور کنٹرول ہوتا ہے،

• تیز رفتار ایلیویٹرز - مقناطیسی اسٹیشنوں یا تھائیرسٹر کنٹرول اسٹیشن (TSU-R) کے ذریعے کنٹرول بٹنوں کے ساتھ دو یا ایک رفتار والی موٹریں،

• تیز رفتار اور تیز رفتار لفٹیں - ڈی سی موٹرز جو "جنریٹر - موٹر" سسٹم کے ذریعہ مختلف جوش کی اسکیموں کے ساتھ یا بٹنوں کے ساتھ "تھائریسٹر کنورٹر - موٹر" سسٹم کے ذریعہ کنٹرول ہوتی ہیں،

• غیر مطابقت پذیر والو کیسکیڈز (AVK) کی زنجیریں بھی استعمال کی جا سکتی ہیں، جن کے استعمال سے کارکردگی میں اضافہ ممکن ہوتا ہے۔ تنصیب

مسافروں کی لفٹیں، مسافروں کے بہاؤ، اٹھانے کی اونچائی اور مسافروں کی خدمت کرنے والی لفٹوں کی تعداد کے لحاظ سے، سنگل اور گروپ کنٹرول میں تقسیم ہیں۔

سنگلز میں شامل ہیں:

a) مسافروں کے اترنے اور چڑھنے کے دوران بغیر کراسنگ اسٹاپ کے سنگل آرڈرز اور کالز پر چلنے والی لفٹیں،

b) نیچے جاتے وقت مسافروں کے بورڈنگ کے ساتھ لفٹیں، لیکن اوپر جاتے وقت کالوں پر پابندی کے ساتھ،

c) وہی، لیکن کالوں کے رجسٹریشن کے ساتھ جب ان کے بعد کے عمل کے ساتھ اترتے ہیں۔

گروپ سے چلنے والی لفٹوں میں شامل ہیں:

a) لینڈنگ کے مقامات پر کال کرنے کے لیے ایک بٹن کے ساتھ لفٹیں، اس سے قطع نظر کہ نصب لفٹوں کی تعداد (ڈبل کنٹرول زیادہ استعمال کیا جاتا ہے) اور اترتے وقت مسافروں کے بورڈنگ کے ساتھ،

b) وہی، لیکن بورڈنگ اور اترنے کے لیے درمیانی منزلوں پر مسافروں کے مکمل مجموعہ کے ساتھ (عام طور پر انتظامی، تعلیمی اور دیگر عمارتوں میں نصب)۔

اس کے علاوہ، کئی گھروں اور پورے محلوں میں ایلیویٹرز بھیجنا بہت عام ہے، جب سرکٹس کی حالت کو ایک ڈسپیچ کنسول سے مانیٹر کیا جاتا ہے اور کئی ایلیویٹرز کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔

ایلیویٹرز کی رفتار سے قطع نظر، ان پر سنگل یا گروپ کنٹرول، ان کی زیادہ تر اسکیموں کے ضروری عناصر درج ذیل ہیں:

• خود کو ایڈجسٹ کرنے والے بٹن، کیب کو کال کرنے اور ٹیکسی سے آرڈر دینے کے لیے چپچپا یا بند کرنے والے بٹن،

• کیبن کے محل وقوع اور برقی سرکٹس کی حالت کو رجسٹر کرنے کے لیے مختلف سلیکشن سینسرز اور عین مطابق اسٹاپ میچنگ ڈیوائسز،

• لہرانے والی رسیوں کی حالت، کان اور کیبن کے دروازے (کھلے یا بند) کی حالت کے لیے سینسر اور انٹرلاک،

• کیبن لوڈ کی رفتار اور ڈگری کو محدود کرنے کے لیے سوئچز کو محدود کریں،

• کار کی نقل و حرکت کی سمت کے اشارے اور، کچھ لفٹوں میں، کار میں بوجھ کی موجودگی۔

ان اشیاء میں سے، ہم پوزیشن میچنگ ڈیوائسز (PSCs) پر مزید تفصیل سے غور کریں گے، جو اس جگہ کا تعین کرتے ہیں جہاں کال یا آرڈر آنے پر مائن کار کو رکنا چاہیے، اور اس کی حرکت اوپر یا نیچے ہوتی ہے۔باقی آئٹمز عام طور پر دوسرے کورسز سے جانے جانے والی حد سوئچ کی مختلف ترمیمات ہیں۔

ساختی طور پر، پوزیشن مماثل آلات کو بارودی سرنگوں میں واقع تین پوزیشن والے الیکٹرو مکینیکل یا انڈکٹو یا مقناطیسی (ریڈ) سینسر کے سیٹ کی شکل میں لاگو کیا جاتا ہے، جس میں انجن روم میں ریلے یا نان کنٹیکٹ سلیکٹر کو سگنل آؤٹ پٹ ہوتے ہیں (CCPs بعض اوقات لاگو ہوتے ہیں۔ انجن روم میں واقع مرکزی منزل کی اکائیوں کی شکل میں)…

کان میں موجود سینسرز ٹیکسی میں لگائی گئی شاخوں (الیکٹرو مکینیکل کے لیے) یا مقناطیسی شنٹ (آنے والے یا ریڈ سوئچز کے لیے) کے ساتھ تعامل کرتے ہیں اور انجن روم میں نصب مرکزی منزل یونٹ (اسٹیپ کاپیئر یا ریلے ریلے) کو سگنل بھیجتے ہیں، اور مؤخر الذکر ٹرانسمٹس اور ایک کنٹرول سرکٹ - موصولہ کمانڈ کو انجام دینے کے لیے ایک سگنل۔

کار کی نقل و حرکت کے سگنلز کے لیے سینسرز کو کار کے اوپر یا نیچے رکھنا زیادہ مناسب ہے (کم تاروں کی ضرورت ہے) اور ضروری مقامات پر بارودی سرنگوں میں مقناطیسی شنٹ نصب کریں۔ اس صورت میں، ڈیجیٹل کنٹرول کے ساتھ، شافٹ کے ساتھ نصب شنٹ کے ساتھ کالموں کی تعداد بائنری یا دوسرے کوڈ میں منتقل شدہ منزل نمبر کے بٹس کی تعداد کے برابر ہے۔

تین پوزیشن والے الیکٹرو مکینیکل سوئچز کو کرلنگ کے انتظام کے ذریعے ٹیکسی کی اوپر یا نیچے کی حرکت، یا اس کے سٹاپ سے متعلقہ پوزیشنوں میں سے ایک پر منتقل کیا جاتا ہے۔اس صورت میں، جب کار چل رہی ہوتی ہے، گزری ہوئی منزلوں پر سوئچ کے رابطے آخری پوزیشنوں میں سے کسی ایک پر آن کر دیے جاتے ہیں، کالز اور آرڈرز کے سلسلے کے عمل کی تیاری کرتے ہوئے، اور جب کار رک جاتی ہے، سوئچ ہوتا ہے۔ درمیانی پوزیشن پر چلا گیا، ڈائریکشنل کنٹیکٹرز سے کنٹرول سرکٹ کو بند کر دیتا ہے اور اس طرح آرڈر یا کال کے بٹن کو غلطی سے دبانے پر کار کو فرش سے باہر جانے سے روکتا ہے۔

لفٹ کار کی نسبتاً درست بریک کو یقینی بنانے کے لیے، حال ہی میں غیر رابطہ انڈکٹیو یا کانٹیکٹ سیلڈ میگنیٹیکل کنٹرولڈ (ریڈ) سینسرز اپنے کنٹرول سرکٹس میں استعمال کیے جانے لگے۔ یہ سینسر کان میں اور کیبن دونوں میں نصب ہیں: کان میں انتخاب (تزلزل) کے لیے سینسر ہوتے ہیں، اور کیبن میں درست روکنے کے لیے ایک سینسر ہوتا ہے۔ سینسرز کے ساتھ انٹرفیس کرنے کے لیے، کاک پٹ پر ایک لالٹین مقناطیسی سلیکٹیو شنٹ رکھا جاتا ہے، اور فیرو میگنیٹک پریزن اسٹاپ شنٹ شافٹ (ہر منزل پر) میں رکھے جاتے ہیں۔

انڈکٹیو سینسر ایک کھلے U کے سائز کے مقناطیسی سرکٹ پر مشتمل ہوتے ہیں جس میں ایک کوائل گھر میں بند ہوتا ہے۔ ایگزیکٹو ریلے کی وائنڈنگ اس کے ساتھ سیریز میں جڑی ہوئی ہے اور ان پر ایک متبادل کرنٹ وولٹیج (U) لگایا جاتا ہے۔

کھلے مقناطیسی سرکٹ کے ساتھ، کنڈلی کو عبور کرنے والا مقناطیسی بہاؤ چھوٹا ہوتا ہے۔ لہذا e.m.f. اور کنڈلی کے تاروں میں سیلف انڈکشن کرنٹ، نیز اس کی وجہ سے پیدا ہونے والی انڈکٹیو ریزسٹنس (X) عملی طور پر غائب ہیں، اس لیے کوائل کی مزاحمت فعال ہے (R)۔ سیریز سے منسلک کنڈلیوں میں کرنٹ نسبتاً بڑا ہوتا ہے۔ رابطے کے نظام میں رابطوں کے بند ہونے کی نقل کرتا ہے (ریلے آن ہوتا ہے)۔

جب شنٹ U کے سائز والے مقناطیسی سرکٹ کو بند کرتا ہے، تو اس کے کوائل کو عبور کرنے والا مقناطیسی بہاؤ بڑھ جاتا ہے اور اسی وجہ سے emf بڑھ جاتا ہے۔ خود انڈکٹنس کے ساتھ ساتھ اس کی وجہ سے کنڈلی کی آگہی مزاحمت۔ نتیجے کے طور پر، سیریز میں منسلک کنڈلیوں میں کرنٹ کم ہو جاتا ہے، جو رابطہ نظام میں سرکٹ کے کھلنے کی نقل کرتا ہے (ایگزیکٹیو ریلے کو بند کر دیا جاتا ہے)۔

ریڈ سوئچ ایک U شکل کا باڈی ہے جس میں نالی کے ایک طرف دو مہر بند شیشے کے فلاسکس رکھے جاتے ہیں جس کے اندر ویکیوم ہوتا ہے اور اسپرنگ پلیٹوں پر رابطے رکھے جاتے ہیں جو متعلقہ لفٹ کنٹرول سرکٹس سے جڑے ہوتے ہیں۔ سلاٹ کے دوسری طرف ایک مستقل مقناطیس ہے۔ اس طرح کے سینسر کا کام کرنے والا عنصر ایک فیرو میگنیٹک شنٹ ہے جو کہ U-shaped کٹ سے گزرتا ہے جب لفٹ کار حرکت کرتی ہے۔

ان سینسرز کے کام کرنے کا اصول مندرجہ ذیل ہے: ریڈ سوئچز کی رابطہ پلیٹوں کی بہار کی قوتوں کو ہدایت دی جاتی ہے تاکہ اگر مستقل مقناطیس کا میدان ان پر عمل نہ کرے، تو عام طور پر کھلے رابطے کھلے رہتے ہیں، اور عام طور پر بند رابطے بند ہیں، یعنی سرکٹس جن سے یہ رابطے جڑے ہوئے ہیں وہ کھلے یا بند ہو جائیں گے۔

یہ سرکنڈہ سوئچ کی حالت اس وقت ہوگی جب فیرو میگنیٹک شنٹ U شکل والے جسم کی نالی میں ہو، کیونکہ مستقل مقناطیس کی مقناطیسی فیلڈ لائنیں شنٹ کے اس پار بند ہوجاتی ہیں۔ پلیٹیں، اپنے موسم بہار کے عمل پر قابو پاتے ہوئے، اور سرکنڈوں کے سوئچ رابطوں، اور اس وجہ سے وہ سرکٹس جن سے وہ جڑے ہوئے ہیں، مخالف حالت میں چلے جاتے ہیں۔

لفٹ کنٹرول اسکیموں کی اہم خصوصیات کی عکاسی کرنے والی مثال کے طور پر، تصویر 1 میں دکھائے گئے متعلقہ اسٹاپ کے بغیر ایک لفٹ کے لیے کنٹرول اسکیم پر غور کریں۔ 1. لفٹ چار منزلوں پر کام کرتی ہے۔ ایک دو رفتار غیر مطابقت پذیر موٹر M کو ایک ایگزیکٹو موٹر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔

کم (Ml) یا زیادہ (B) موٹر ریوولیشنز کی شمولیت متعلقہ رابطہ کاروں Ml اور B کے ذریعے کی جاتی ہے۔ موٹر کی گردش کی سمت کا تعین رابطہ کار B اور H، سست روی — ایک اضافی ریزسٹر P، رکنے کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ برقی مقناطیسی بریک ET کے ذریعے۔

فرش سوئچ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے غیر رابطہ دلکش سینسر (DTS، DTOV اور DTON) ریلے کوائلز (RIS، RITOV، RITON) کے ساتھ سیریز میں جڑے ہوئے ہیں۔ ٹی ٹی پی سینسرز کا استعمال لفٹ ڈرائیو کو تیز رفتاری پر آن کرنے اور رفتار کو سست کرنے کے لیے کیا جاتا ہے، جب کہ ڈی ٹی او وی اور ڈی ٹی او این سینسرز لفٹ کو اسی منزل کی منزل کی سطح پر ٹھیک طریقے سے روکنے کے لیے بنائے گئے ہیں اور کار پر رکھے گئے ہیں۔ ان کے لیے مقناطیسی شنٹ شافٹ کے شافٹ میں نصب ہیں۔

چاول۔ 1. سنگل لفٹ کنٹرول کا اسکیمیٹک ڈایاگرام

آئیے سرکٹ کے بقیہ عناصر اور اس کے آپریشن کے مقصد پر ایک مسافر کے ساتھ کیبن کو پہلی سے تیسری منزل تک منتقل کرنے کی مثال پر غور کریں، یہ فرض کرتے ہوئے کہ خودکار مشین A، منقطع P اور حد سوئچ KB کو محدود کرتی ہے۔ ہنگامی حالتوں میں کیبن کی اوپر اور نیچے کی نقل و حرکت بند ہے اور کیبن گراؤنڈ فلور پر ہے۔ اس صورت میں، RIS ریلے کی کنڈلی، پہلی منزل کے ریلے کے علاوہ، ریٹیڈ کرنٹ سے بہتی ہے۔

جب بٹن «تیسری منزل» کو دبایا جاتا ہے، تو درج ذیل الیکٹریکل سرکٹ بنتا ہے: نیٹ ورک فیز — ڈس کنیکٹر کا قطب P — فیوز Pr — حد سوئچ KB — بٹن «اسٹاپ» — کان کے دروازوں کو بند کرنا D1 — D4 — تناؤ کے لیے رابطے رسی KK — سیفٹی لِمٹ سوئچ KL — کیبن ڈور سوئچز DK — «اسٹاپ» بٹن کے رابطے — اوپننگ بلاک-رابطہ Н — ریلے کوائل RUV — ریلے RIS4 اور RISZ کے بند ہونے والے رابطے (ان ریلے کی کنڈلی کرنٹ لے جاتی ہے) — کوائل فرش ریلے کا ERZ — بٹن «تیسری منزل» — افتتاحی بلاکس — رابطہ کاروں کے رابطے U, B, N — حد سوئچ KB — فیوز R — منقطع قطب P — نیٹ ورک کا مرحلہ۔

ریلے RUV اور ER3 ایکٹیویٹ کے بعد، فارورڈ ٹریول کنٹیکٹر B، فاسٹ ٹریول کنٹیکٹر B (کوائل سرکٹ B پر — بلاک کانٹیکٹ ML — ہائی سپیڈ سوئچ VB — ریلے رابطے RISZ اور ER3) کو آن کر دیا جاتا ہے۔ جب کانٹیکٹ B اور B بند ہوتے ہیں، تو موٹر مینز سے جڑی ہوتی ہے، کنیکٹیکٹر T، ریلیز پللی اور شنٹ کونٹیکٹر KO، جو shunt solenoid MO کو آن کرتا ہے اور کم رفتار کنٹیکٹر کوائل Ml کا سرکٹ تیار کرتا ہے۔ چالو کردیا. اسٹروک پیچھے ہٹ جاتا ہے، لاکنگ لیور کو چھوڑ دیتا ہے اور ٹیکسی حرکت کرنا شروع کر دیتی ہے۔

جب کیبن تیسری منزل کے قریب پہنچتا ہے تو، فیرو میگنیٹک شنٹ TTSZ سینسر کی کوائل کو بند کر دیتا ہے، اس کی مزاحمت بڑھ جاتی ہے، اور RISZ ریلے غائب ہو جاتا ہے، جس سے ER3 اور RUV ریلے بند ہو جاتے ہیں۔ نتیجتاً، کانٹیکٹر B غائب ہو جاتا ہے، اس کا رابطہ بند ہو جاتا ہے، کم رفتار کونٹیکٹر Ml کو آن کر دیتا ہے، اور contactor B آن رہتا ہے، کیونکہ جب گاڑی چل رہی ہوتی ہے، عین مطابق بریک سینسر کا مقناطیسی سرکٹ ابھی بند نہیں ہوتا، اس لیے، RITOV رابطہ ابھی تک کھلا نہیں ہے۔سٹیٹر کے ایک فیز میں متعارف کرائے گئے ریزسٹر آر کے ساتھ جنریٹر موڈ میں کم رفتار پر موٹر کو روک دیا جاتا ہے۔

جیسے ہی کار کا فرش فرش کے فرش کے ساتھ منسلک ہوتا ہے، مقناطیسی شنٹ عین سٹاپ سینسر DTOV کے کوائل کے مقناطیسی سرکٹ کو بند کر دیتا ہے، ریلے RITOV غائب ہو جاتا ہے اور رابطہ کار B، پھر KO اور آخر میں ML ہو جاتے ہیں۔ بند۔ نتیجے کے طور پر، موٹر برقی مقناطیس اور بریک مینز سے منقطع ہو جاتے ہیں، مکینیکل بریک لگائی جاتی ہے اور ٹیکسی روک دی جاتی ہے۔

صرف کار کو نیچے کرتے وقت یا مکمل طور پر اجتماعی اسکیم کے ساتھ گزرنے والے اسٹاپس کے ساتھ ایلیویٹرز کو کنٹرول کرنے کی اجتماعی اسکیم سیکھنے کے لیے، یعنی جب گاڑی اوپر اور نیچے کی طرف بڑھ رہی ہوتی ہے تو گزرتے وقت رک جاتا ہے، یہ اسی طرح کی اسکیم میں ضروری ہے جیسا کہ تصویر میں بتایا گیا ہے۔ 1، کچھ اضافے متعارف کروائیں۔ مثال کے طور پر، دو اسپیڈ موٹر سرکٹ میں، آئی ڈی انڈکٹیو سینسرز، آر آئی ایس ریلے، اور ہر منزل پر کال اینڈ آرڈر کے بٹن شامل ہیں جیسا کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے۔ 2.

چاول۔ 2. اجتماعی لفٹ کنٹرول اسکیموں میں اضافے کے ٹکڑے (ایک منزل)

کیبن کو نیچے کرتے وقت پاسنگ اسٹاپس والی اسکیم میں (تصویر 2، اے)، کالز اور آرڈر الگ الگ چپکنے والے بٹنوں کے ذریعے دیے جاتے ہیں اور اس لیے کسی بھی وقت رجسٹر کیا جا سکتا ہے اور فوری طور پر سکیم میں منتقل کیا جا سکتا ہے، سوائے اس کی نقل و حرکت کی مدت کے۔ مسافروں کے ساتھ کیبن جب ایگزیکٹیو سرکٹ کو ٹرانسفر رابطوں کی سپلائی بس مثبت بس سے منتخب رابطوں کے ذریعے بند کر دی جاتی ہے۔

مکمل سلیکٹیو کنٹرول اسکیم (تصویر 2، بی) میں بورڈنگ (ШДВв) اور لوئرنگ (ШДВн) کیبنز کے لیے رینگنگ سرکٹس بھی ہیں، بلاکنگ ریلے RBV اور RBN کے رابطے سلیکٹیو سیکشنل سرکٹ ایگزیکٹو سرکٹ کے رابطوں سے جڑے ہوئے ہیں۔ .

انجیر میں دکھائے گئے خاکوں میں۔ 1 اور 2، فرش پر کیبن نہ ہونے کی صورت میں، آئی ڈی انڈکٹیو سینسر اور آر آئی ایس ریلے کی کوائلز کو متحرک کیا جاتا ہے۔ لہذا، جب آپ کمانڈ کمانڈ بٹن دباتے ہیں یا KV کو کال کرتے ہیں (وہ UM برقرار رکھنے والے میگنےٹس کے ذریعہ آن حالت میں ہوتے ہیں جب تک کہ وہ DSh کے اس فرش پر کان کے دروازوں کے رابطوں سے قابو نہ پا لیں)، ایک سرکٹ بنتا ہے (نہیں اعداد و شمار میں دکھایا گیا ہے) جس میں اپ کنٹرول ریلے RUV شامل ہے اگر منزل منزل کار پارک کے فرش سے اونچی ہے، یا ڈاؤن کنٹرول ریلے LVL اگر منزل کار پارک کے نیچے ہے۔

کال فلور پر کار کی آمد کے بعد، انڈکٹیو سینسر کی ID نکال دی جاتی ہے، RIS ریلے کو بند کر دیا جاتا ہے، اس کے رابطے کھولتے ہوئے، جس سے RUV یا RUN ریلے اور LS لیمپ بند ہو جاتا ہے (کار رک جاتی ہے)، اور RIS4 رابطے کو بند کرنے سے، کار سے آنے والے آرڈر پر عمل درآمد کے لیے ایک سرکٹ تیار کیا جاتا ہے۔

مکمل اجتماعی سرکٹ میں، کار کی پارکنگ کے فرش پر روابط RIS1 اور RIS2 کے ذریعے تقسیم کردہ سرکٹ نہ صرف ان رابطوں سے ٹوٹ جاتا ہے، بلکہ RBV یا نیچے RBN (ان کی کنڈلی) کو بلاک کرنے والے ریلے کے رابطوں سے بھی ٹوٹ جاتا ہے۔ ڈایاگرام میں نہیں دکھائے گئے ہیں)، اور ڈایڈس D1 - D4 کو الگ کر کے اٹھانے، کم کرنے اور ترتیب دینے والے سرکٹس کو ایک دوسرے سے الگ کر دیا گیا ہے۔

کال یا آرڈر کے بٹن کو دبانے سے پہلے، اگر گاڑی کی سفر کی سمت ابھی تک منتخب نہیں کی گئی ہے، تو پارکنگ فلور پر RIS4 رابطوں کے علاوہ، سمت کے انتخاب کے سرکٹ میں تمام رابطے بند ہیں۔لہذا، جب ان میں سے کسی ایک بٹن کو دبایا جاتا ہے، تو کار پارک کے فرش کے اوپر واقع منزلوں سے کال سگنلز ریلے کوائل RUN سے منسلک ہوتے ہیں، اور کار پارک کے نیچے فرش سے کال سگنلز میں ریلے RUV شامل ہوتا ہے۔ سمت منتخب ہونے کے بعد، RUV یا LVL ریلے کے ساتھ ساتھ، مخالف سمت کو روکنے والے ریلے میں سے ایک RBV یا RBN آن ہو جاتا ہے، جو اپنے رابطوں کے ساتھ غیر عارضی کال سگنلز کے سیکشنل سرکٹ کے ذریعے آؤٹ پٹ کو روکتا ہے۔

انجیر میں دکھایا گیا اسکیم میں۔ 2، a، مسافروں کو نیچے کرنے کے لیے، کیبن بغیر رکے گفتگو کی سب سے اونچی منزل پر جاتا ہے اور پھر گزرتے ہوئے اسٹاپ کے ساتھ نیچے آتا ہے، اور تصویر میں دکھایا گیا خاکہ۔ 2، ب، اگر مسافروں کو اٹھانا ضروری ہو تو کیبن کال کی سب سے نچلی منزل پر جاتا ہے، پھر گزرتے ہوئے اسٹاپس کے ساتھ اٹھتا ہے۔

زیر غور اسکیموں میں، سلیکٹرز ریلے عناصر پر بنائے جاتے ہیں۔ اس کے ساتھ دیگر سلیکٹرز استعمال کیے جاتے ہیں: کیم، فوٹو الیکٹرک، مسلسل برش ٹریکنگ، سٹیپنگ، آن سٹیٹک عناصر وغیرہ۔

بڑے مسافروں کے بہاؤ کے ساتھ، ایک راہداری میں کئی ایلیویٹرز نصب کیے جاتے ہیں، جو آرام کو بڑھانے اور طاقت کو بہتر بنانے کے لیے جوڑوں یا گروپوں میں مشترکہ کنٹرول رکھتے ہیں۔ گروپوں میں منسلک لفٹوں کی تعداد عام طور پر چار سے زیادہ نہیں ہوتی ہے، لیکن زیادہ تر تین، حالانکہ ایسے نظاموں کو جانا جاتا ہے جو ایک گروپ میں آٹھ لفٹوں پر مشتمل ہوتے ہیں۔

گروپ کنٹرول میں، عام طور پر لفٹ آپریشن کے تین اہم طریقے ہوتے ہیں: چوٹی چڑھنا، چوٹی کا نزول، اور دونوں سمتوں میں متوازن حرکت۔ ایک یا دوسرے موڈ کے لیے لفٹوں کو چالو کرنا ڈسپیچر کے ذریعے یا خود بخود لفٹوں کے ہر گروپ کے لیے نصب کردہ پروگرامنگ کلاک کے ذریعے کیا جاتا ہے۔

اونچی عمارتوں میں، ایلیویٹرز کے ہر گروپ کو فرش کے ایک مخصوص حصے کی خدمت کے لیے مقرر کیا جاتا ہے، دوسری منزلیں اس کے ذریعے پیش نہیں کی جاتی ہیں۔ اگر گروپ میں ایک ایریا یا کم اونچی عمارت کی خدمت کرنے والے کئی لفٹ ہیں، تو اسٹاپس کی تعداد کو کم کرکے نقل و حرکت کی اوسط رفتار بڑھانے کے لیے، مساوی اور طاق منزلوں کی خدمت کے لیے الگ الگ ایلیویٹرز مختص کیے جا سکتے ہیں۔

ایلیویٹرز کے دوہری یا گروہی کنٹرول کو متاثر کرنے کے لیے، ان کے کنٹرول سرکٹس کو اجتماعی ہونا چاہیے اور دونوں سمتوں میں ہر منزل پر آنے والی کالز کو ہر سمت میں الگ الگ رجسٹر کیا جانا چاہیے جس میں ریلے، ٹرانزسٹرز وغیرہ شامل ہیں۔

مثال کے طور پر پہلی لفٹ 1PC اور دوسری لفٹ 2PC کے اضافی پارکنگ ریلے کے ساتھ ایلیویٹرز کے جوڑے والے کنٹرول میں آپریشن کی تفصیلات کو ظاہر کرتی ہے، تصویر میں دکھائے گئے اسکیمیٹک ڈایاگرام کے ایک ٹکڑے پر غور کریں۔ 3.

چاول۔ 3. پیئرڈ لفٹ کنٹرول کے اسکیمیٹک ڈایاگرام کا ٹکڑا: ER — فلور ریلے، RPK — چینل سوئچنگ ریلے، RVP آٹومیٹک اسٹارٹ ریلے

اس صورت میں، پہلی منزل پر مسافروں کے ساتھ اترنے والی کار دوسری منزلوں سے آنے والی کالوں کا جواب نہیں دیتی اور مسافروں کا انتظار کرتی ہے۔ اگر پہلی منزل پر کوئی کار نہیں ہے، تو جو گاڑی آرڈر کے مطابق اٹھی اور چھوڑ دی جائے، وہ خود بخود پہلی منزل پر بھیج دی جائے، اور جب دوسری کار نیچے یا کھڑی کی جائے، تو آخری پرواز کے اختتام پر فرش پر ہی رہ جاتی ہے۔ یا لوڈنگ سینٹر میں جاتا ہے اور بنیادی طور پر ڈوبنے کی سمت میں کال آپریشن کے لیے استعمال ہوتا ہے۔

پہلی منزل کے کیبن پارکنگ ریلے 1PC1 یا 2PC1 کو لمیٹ سوئچ 1KVN یا 2KVN (کاپیئر مائنز میں نصب) سے پہلی منزل کے کیبن کی آمد کے بعد آن کر دیا جاتا ہے۔ یہ ریلے مسدود ہیں۔اس لیے ان میں سے ایک کا شامل ہونا اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ یہ گاڑی دوسری منزل سے پہلے پہلی منزل پر پہنچی تھی۔ اس صورت میں، ریلے 1PC1 یا 2PC1 اپنے بند ہونے والے رابطے کے ساتھ LS سگنل لیمپ کو آن کرتا ہے اور اس کے کھلنے والے رابطے سے اس کی لفٹ کا بجنے والا سرکٹ ٹوٹ جاتا ہے، جس سے کار پہلی منزل پر کھڑی ہونے کے دوران کال میں خلل پڑتا ہے۔

جب کار پہلی منزل سے نکلتی ہے تو اس کا ایل ایس سگنل لیمپ بجھ جاتا ہے، اس لفٹ کے کہلائے جانے والے سرکٹس کی بجلی گاڑی کے نکلنے کے فوراً بعد بحال ہوجاتی ہے اور دوسری لفٹ کی کار پہلی منزل پر آنے کے بعد اس کا کمپیوٹر ریلے ہوتا ہے۔ چلایا تھا. یہ کیبن گراؤنڈ فلور پر رہتا ہے اور مسافروں کا انتظار کرتا ہے (جس کا اشارہ LS وارننگ لیمپ جلا کر ہوتا ہے)۔ جب کار جو آرڈر پر اٹھی ہے اسے چھوڑ دیا جاتا ہے اور کوئی کال نہیں ہوتی ہے، سرکٹ کو ایک سگنل بھیجا جاتا ہے جو ریلے کوائل 1RUN یا 2RUV 1RUN یا 2RUV کو لمٹ سوئچ 1KVN یا 2KVN کے افتتاحی رابطوں کے ذریعے آن کرتا ہے، اور کار پہلی منزل پر جاتا ہے، اور t.n.

عام سنگل، ڈبل اور گروپ کنٹرول ایلیویٹرز کا موٹر کنٹرول کا سامان عام طور پر مشین رومز میں نصب مخصوص پینلز، اسٹیشنوں یا کنٹرول یونٹوں پر ہوتا ہے۔