اوور ہیڈ پاور لائنوں کی بحالی

اوور ہیڈ پاور لائنز (OHL) کی دیکھ بھال میں معائنہ (مختلف اقسام کے)، احتیاطی چیک اور پیمائش اور معمولی نقصانات کو ہٹانا شامل ہے۔

ایئر لائن کے معائنہ کو متواتر اور غیر معمولی میں تقسیم کیا گیا ہے۔ بدلے میں، وقتا فوقتا معائنہ کو دن، رات، سواری اور کنٹرول میں تقسیم کیا جاتا ہے۔

روزانہ امتحانات (اہم قسم کے امتحانات) مہینے میں ایک بار کئے جاتے ہیں۔ جس پر بصری طور پر جانچ پڑتال کی اوور ہیڈ لائن عناصر کی حالت، اوور ہیڈ لائن عناصر کی دوربین کے ذریعے جانچ کی جاتی ہے۔ بجلی کے کنکشن اور اسٹریٹ لائٹنگ کی حالت کو جانچنے کے لیے رات کا معائنہ کیا جاتا ہے۔

سواری کے معائنے کے دوران، اوور ہیڈ لائن کو منقطع اور گراؤنڈ کیا جاتا ہے، انسولیٹروں اور فٹنگز کو باندھنا، تاروں کی حالت، تاروں کے تناؤ وغیرہ کو چیک کیا جاتا ہے۔ اگر ضروری ہو تو، رات اور سواری کے معائنے کی منصوبہ بندی کی جاتی ہے.

لائن کے انفرادی حصوں کا کنٹرول معائنہ انجینئرنگ اور تکنیکی عملے کے ذریعہ سال میں ایک بار کیا جاتا ہے تاکہ الیکٹریشن کے کام کے معیار کی جانچ کی جاسکے، راستے کی حالت کا اندازہ لگایا جاسکے اور ہنگامی اقدامات کو نافذ کیا جاسکے۔

حادثات، طوفان، لینڈ سلائیڈنگ، شدید ٹھنڈ (40°C سے نیچے) اور دیگر قدرتی آفات کے بعد غیر معمولی معائنہ کیا جاتا ہے۔

اوور ہیڈ پاور لائنوں کی دیکھ بھال کے دوران کئے گئے کام کی فہرست میں شامل ہیں:

• ٹریک کی حالت کی جانچ کرنا (تاروں کے نیچے غیر ملکی اشیاء اور بے ترتیب ڈھانچے کی موجودگی، ٹریک کی آگ کی حالت، سپورٹ کا انحراف، عناصر کی مسخ وغیرہ)؛

• تاروں کی حالت کا اندازہ (انفرادی تاروں کے ٹوٹنے اور پگھلنے کی موجودگی، زیادتی کی موجودگی، جھول کا سائز وغیرہ)؛

• سپورٹ اور ریک کی جانچ پڑتال (سپورٹ کی حالت، پلے کارڈز کی موجودگی، گراؤنڈنگ کی سالمیت)؛

• انسولیٹروں کی حالت کی نگرانی، سوئچنگ کا سامان، ڈھلوانوں پر کیبل بشنگ، لیمرز۔

ایئر لائن کی حیثیت کی جانچ کریں۔

اوور ہیڈ لائن کے راستے کی جانچ کرتے وقت، ایک الیکٹریشن چیک کرتا ہے۔ سیکورٹی زونکلیئرنس، وقفے.

پروٹیکشن زون L کا تعین سیدھی لائنوں 1 (تصویر 1) سے کیا جاتا ہے، اختتامی تاروں 2 کے پھیلاؤ سے 1 کے فاصلے پر، جو اوور ہیڈ لائن کے وولٹیج کی برائے نام قدر پر منحصر ہے (اوور ہیڈ لائنوں کے لیے 20 kV تک شامل ہے، 1 = 10 m)۔

چاول۔ 1. حفاظتی علاقہ

جب یہ لکیر جنگلوں اور سبزہ زاروں سے گزرتی ہے تو پہاڑوں کی قطاریں لگ جاتی ہیں۔ اس صورت میں، گھاس کے میدان کی چوڑائی (تصویر 2) C = A + 6m h4m پر، جہاں C گھاس کے میدان کی معمول کی چوڑائی ہے، A اختتامی تاروں کے درمیان فاصلہ ہے، h درختوں کی اونچائی ہے۔

چاول۔ 2. گھاس کا میدان کی چوڑائی کا تعین کرنا

پارکوں اور ذخائر میں، گھاس کا میدان کی چوڑائی کو کم کرنے کی اجازت ہے، اور 4 میٹر تک درخت کی اونچائی والے باغات میں، گھاس کا میدان کو صاف کرنا اختیاری ہے۔

فاصلے کا تعین لائن کے آخری کنڈکٹرز سے عمارت یا ڈھانچے کے قریب ترین پروجیکٹ کرنے والے حصوں تک ان کے سب سے بڑے انحراف پر افقی فاصلے سے کیا جاتا ہے۔ 20 kV تک اوور ہیڈ لائنوں کے لیے، خلا کم از کم 2 میٹر ہونا چاہیے۔

حفاظتی علاقے میں گھاس اور بھوسے، لکڑی اور دیگر آتش گیر مادوں کو رکھنا منع ہے، کیونکہ اگر آگ لگائی جائے تو زمین میں خرابی پیدا ہوسکتی ہے۔ کھدائی کے کام، مواصلاتی راستے بچھانے، سڑکیں وغیرہ، تاروں اور سہارے کے آس پاس ممنوع ہیں۔

لکڑی کے سپورٹ کے ساتھ اوور ہیڈ لائنوں سے گزرتے وقت جہاں زمینی آگ لگنے کا امکان ہو، ہر سپورٹ کے ارد گرد 2 میٹر کے دائرے میں، زمین کو گھاس اور جھاڑیوں سے صاف کیا جانا چاہیے، یا مضبوط کنکریٹ اٹیچمنٹ کا استعمال کرنا چاہیے۔

اوور ہیڈ پاور لائنوں کو چلانے کی مشق سے پتہ چلتا ہے کہ اکثر حادثات کی وجہ لائنوں کے تحفظ کے قوانین کی خلاف ورزی اور آبادی کے نامناسب اقدامات (تاروں پر غیر ملکی اشیاء پھینکنا، سپورٹ پر چڑھنا، پتنگیں چلانا، لمبے کھمبوں کا استعمال) ہوتا ہے۔ سیکیورٹی زون اور دیگر۔) ہنگامی حالات اس وقت بھی پیش آسکتے ہیں جب موبائل کرینیں، فضائی پلیٹ فارم اور 4.5 میٹر سے زیادہ اونچائی والے دیگر آلات سڑکوں کے باہر پاور لائنوں کے نیچے سے گزرتے ہیں۔

میکانزم کی مدد سے اوور ہیڈ لائنوں کے قریب کام کرتے وقت، ان کے پیچھے ہٹنے والے پرزوں سے تاروں تک کا فاصلہ کم از کم 1.5 میٹر ہونا چاہیے۔ دونوں طرف اوور ہیڈ لائنوں کے ساتھ سڑک عبور کرتے وقت، انتباہی نشانات نصب کیے جاتے ہیں جو کہ گاڑی کے لیے جائز اونچائی کی نشاندہی کرتے ہیں۔ کارگو کے ساتھ.

نیٹ ورک کو چلانے والی تنظیم کی انتظامیہ کو پیداواری عملے کے ساتھ اوور ہیڈ پاور لائنوں کے قریب کام کی خصوصیات کے ساتھ ساتھ لائن پروٹیکشن کے اصولوں کی خلاف ورزی کی ناقابل قبولیت کے بارے میں آبادی کے درمیان وضاحتی کام کرنا چاہیے۔

سپورٹ کی پوزیشن چیک کر رہا ہے۔

اوور ہیڈ لائن کے راستے کی جانچ کرتے وقت، عمودی پوزیشن سے، لائن کے ساتھ اور ساتھ ساتھ، جائز اصولوں سے اوپر کی حمایت کے انحراف کی ڈگری کی نگرانی کی جاتی ہے۔ انحراف کی وجوہات میں سپورٹ کی بنیاد پر مٹی کا جم جانا، غلط تنصیب، پرزوں کے کنکشن کے مقامات پر ناقص بندھن، کلیمپ کا ڈھیلا ہونا وغیرہ ہو سکتے ہیں۔ سپورٹ کا جھکاؤ زمین کے خطرناک علاقوں میں اس کے اپنے وزن سے اضافی تناؤ پیدا کرتا ہے اور میکانکی طاقت کی خلاف ورزی کا باعث بن سکتا ہے۔

عام پوزیشن سے سپورٹ کے عمودی حصوں کے انحراف کو پلمب لائن (تصویر 3) یا سروے کرنے والے ٹولز کی مدد سے چیک کیا جاتا ہے۔ افقی حصوں کی پوزیشن میں تبدیلی کو آنکھ (تصویر 4) یا تھیوڈولائٹ کی مدد سے چیک کیا جاتا ہے۔

چاول۔ 3. حمایت کی پوزیشن کا تعین

چاول۔ 4. کراس ہیڈ کی پوزیشن کا تعین کرنا

پلمب کی ڈھلوان کا تعین کرتے وقت، سپورٹ سے اتنے فاصلے پر جانا ضروری ہے کہ سپورٹ کے اوپری حصے میں پلمب لائن پھیل جائے۔ زمین کی سطح کے پلمب لائن کا مشاہدہ کرتے ہوئے، وہ ایک چیز کو دیکھتے ہیں. اس سے سپورٹ کی بنیاد کے محور تک فاصلے کی پیمائش کرنے کے بعد، ڈھلوان کے سائز کا تعین کیا جاتا ہے۔ زیادہ درست پیمائش کے نتائج خصوصی جیوڈیٹک ٹولز کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کیے جاتے ہیں۔

سپورٹ کی حالت کی جانچ کر رہا ہے۔

مضبوط کنکریٹ سپورٹ کا معائنہ کرتے وقت، نمایاں نقائص کی نشاندہی پر توجہ دی جانی چاہیے۔ اس طرح کے نقائص میں کنکریٹ سے کمک کا ناقص چپکنا، بیئرنگ شافٹ کے محور کی نسبت تقویت دینے والے پنجرے کی یک طرفہ نقل مکانی شامل ہے۔

کسی بھی صورت میں، حفاظتی کنکریٹ کی دیوار کی موٹائی کم از کم 10 ملی میٹر ہونی چاہیے۔ شگافوں کو خاص طور پر احتیاط سے چیک کیا جاتا ہے، کیونکہ مزید آپریشن کے دوران وہ کنکریٹ کی مضبوطی اور تباہی کا باعث بنتے ہیں، بنیادی طور پر زمینی پانی کی سطح پر۔ مضبوط کنکریٹ سپورٹ کے لیے، 0.2 ملی میٹر تک کی چوڑائی کے ساتھ فی میٹر 6 سے زیادہ رِنگ کریکس کی اجازت نہیں ہے۔

اس بات کو ذہن میں رکھنا چاہیے کہ لائن کے ساتھ مضبوط کنکریٹ کے سپورٹ کا رول کریکنگ میں اضافے کا باعث بنتا ہے، کیونکہ سپورٹ کے زیادہ وزن کی وجہ سے اس کے زیادہ دباؤ کا امکان بڑھ جاتا ہے۔ مناسب decamping بھی اہم ہے.

فاؤنڈیشن گڑھے کی ناقص بیک فلنگ اور چھیڑ چھاڑ سپورٹ کو رول کرنے کا سبب بنے گی اور ٹوٹ سکتی ہے۔ لہذا، شروع کرنے کے بعد پہلے اور دوسرے سال میں، معاونت کو خاص طور پر احتیاط سے چیک کیا جاتا ہے اور انہیں بروقت درست کیا جاتا ہے۔

تنصیب اور بحالی کے کاموں کی غلط تنظیم کے ساتھ ساتھ حادثاتی گاڑیوں کے تصادم کی صورت میں مضبوط کنکریٹ کے سپورٹ کو مکینیکل نقصان ممکن ہے۔

لکڑی کی حمایت کا بنیادی نقصان ہے پٹریفیکشن… لکڑی کی تباہی کا عمل + 20 ° C درجہ حرارت، لکڑی کی نمی 25 - 30% اور آکسیجن تک کافی رسائی پر سب سے زیادہ شدید ہوتا ہے۔ سب سے تیزی سے تباہ ہونے والی جگہیں زمین کی سطح پر اٹیچمنٹ ہیں، آخری حصے میں کھڑی ہیں اور سٹیپ اور ٹراورس کے ساتھ بیان کی جگہوں پر۔

لکڑی کے نقصان کا مقابلہ کرنے کا بنیادی ذریعہ اینٹی سیپٹکس کے ساتھ کیریئر کے مواد کی امپریشن ہے۔ اوور ہیڈ پاور لائنوں کی خدمت کرتے وقت، معاون حصوں کی لکڑی کے سڑنے کی ڈگری کو وقتاً فوقتاً مانیٹر کیا جاتا ہے۔ اس صورت میں، کشی کے مقامات کا تعین کیا جاتا ہے اور کشی کے پھیلاؤ کی گہرائی کی پیمائش کی جاتی ہے۔

خشک اور ٹھنڈ سے پاک موسم میں، بنیادی سڑ کا پتہ لگانے کے لیے سپورٹ کو ٹیپ کیا جاتا ہے۔ ایک صاف اور بجتی ہوئی آواز صحت مند لکڑی کی خصوصیت رکھتی ہے، ایک مدھم آواز سڑنے کی موجودگی کی نشاندہی کرتی ہے۔

اٹیچمنٹ کے بوسیدہ ہونے کی جانچ کرنے کے لیے، انہیں 0.5 میٹر کی گہرائی تک کھودا جاتا ہے۔ سڑنے کی مقدار کا تعین انتہائی خطرناک جگہوں پر کیا جاتا ہے - 0.2 - 0.3 میٹر کے نیچے اور سطح زمین سے اوپر۔ پیمائش ایک لکڑی کے سہارے کی کھدائی کے ذریعے کی جاتی ہے جس میں لاگو قوت کو درست کیا جاتا ہے۔ اگر پہلی تہوں کو توڑنے کے لیے 300 N سے زیادہ قوت کی ضرورت ہو تو ایک سہارا مضبوط سمجھا جاتا ہے۔

کشی کی گہرائی کا تعین تین پیمائشوں کے حسابی وسط کے طور پر کیا گیا تھا۔ متاثرہ جگہ 20 - 25 سینٹی میٹر کے سپورٹ قطر کے ساتھ 5 سینٹی میٹر، 25 - 30 سینٹی میٹر کے قطر کے ساتھ 6 سینٹی میٹر اور 30 ​​سینٹی میٹر سے زیادہ قطر کے ساتھ 8 سینٹی میٹر سے زیادہ نہیں ہونی چاہئے۔

ایک آلہ کی غیر موجودگی میں، آپ ایک روایتی gimbal استعمال کر سکتے ہیں. اس صورت میں، کشی کی گہرائی چورا کی ظاہری شکل کی طرف سے مقرر کیا جاتا ہے.

سپورٹ کی لکڑی کی تفصیلات میں کشی کی موجودگی کی غیر تباہ کن جانچ کے لیے، کشی کا تعین کرنے والا حال ہی میں استعمال کیا گیا ہے۔ یہ آلہ لکڑی سے گزرتے وقت الٹراسونک وائبریشنز میں ہونے والی تبدیلیوں کو ٹھیک کرنے کے اصول پر کام کرتا ہے۔ آلے کے اشارے میں تین شعبے ہوتے ہیں - بالترتیب سبز، پیلا، سرخ، زوال کی عدم موجودگی، معمولی اور شدید کشی کا تعین کرنے کے لیے۔

صحت مند لکڑی میں، کمپن عملاً گیلے ہوئے بغیر پھیلتی ہے، اور متاثرہ حصے میں کمپن کا جزوی جذب ہوتا ہے۔ ID ایک ایمیٹر اور ایک رسیور پر مشتمل ہوتا ہے جسے مخالف طرف سے کنٹرول شدہ لکڑی کے خلاف دبایا جاتا ہے۔ سڑنے والے تعین کنندہ کی مدد سے، لکڑی کی حالت کا اندازہ لگانا ممکن ہے، خاص طور پر کام کی پیداوار کے لیے سپورٹ کو اٹھانے کا فیصلہ کرنا۔

کنٹرول مکمل ہونے کے بعد، اگر درخت میں سوراخ ہو جائے تو اسے اینٹی سیپٹک سے بند کر دیا جاتا ہے۔

لکڑی کے سپورٹ کے ساتھ اوور ہیڈ لائنوں پر، بوسیدہ ہونے کے علاوہ، سپورٹس آلودگی اور انسولیٹروں میں نقائص کے ساتھ رساو کے عمل سے بھڑک سکتے ہیں۔

تاروں اور کیبلز کی جانچ ہو رہی ہے۔

کنڈکٹر میں کور کو پہلے نقصان کی ظاہری شکل کے بعد، ہر ایک پر بوجھ بڑھ جاتا ہے، جو وقفے تک ان کی مزید تباہی کے عمل کو تیز کرتا ہے۔

اگر تاریں کل کراس سیکشن کے 17 فیصد سے زیادہ ٹوٹ جاتی ہیں، تو مرمت کی آستین یا پٹی لگائی جاتی ہے۔ جہاں تاریں ٹوٹی ہوئی ہیں وہاں پر پٹی لگانے سے تار کو مزید کھلنے سے روکتا ہے، لیکن میکانکی طاقت بحال نہیں ہوتی۔

مرمت کی آستین پورے تار کی طاقت کا 90% تک طاقت فراہم کرتی ہے۔ بڑی تعداد میں لٹکتی تاروں کے ساتھ، وہ کنیکٹر لگانے کا سہارا لیتے ہیں۔

الیکٹریکل انسٹالیشن کے قواعد (PUE) تاروں کے درمیان فاصلے کو معمول پر لاتا ہے، ساتھ ہی تاروں اور زمین کے درمیان، تاروں اور اوور ہیڈ لائن روٹ کے علاقے میں موجود دیگر آلات اور ڈھانچے کو معمول بناتا ہے۔لہذا، 10 kV اوور ہیڈ لائن کی تاروں سے زمین تک کا فاصلہ 6 میٹر (مشکل سے پہنچنے والے علاقوں میں — 5 میٹر)، روڈ وے تک — 7 میٹر، مواصلات اور سگنل کی تاروں تک — 2 میٹر ہونا چاہیے۔

طول و عرض قبولیت کے ٹیسٹ کے دوران، ساتھ ہی آپریشن کے دوران، جب نئے جنکشن اور ڈھانچے ظاہر ہوتے ہیں، سپورٹ، انسولیٹر اور فٹنگز کو تبدیل کرتے وقت ماپا جاتا ہے۔

ایک اہم خصوصیت جو آپ کو تبدیلی کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ ایئر لائن کے سائز، تار ساگ تیر ہے۔ سیگ ایرو کو تار کے سسپنشن کی اونچائی کی سطح پر گزرنے والی مشروط سیدھی لائن تک فاصلے میں تار جھکنے کے سب سے نچلے نقطہ سے عمودی فاصلے کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔

جیوڈیٹک گونیومیٹرک آلات، مثال کے طور پر، تھیوڈولائٹ اور سلاخوں کا استعمال طول و عرض کی پیمائش کے لیے کیا جاتا ہے۔

بس کے ساتھ کام کرتے وقت، الیکٹریشن میں سے ایک بس کے اختتام کے ساتھ اوور ہیڈ لائن کے کنڈکٹر کو چھوتا ہے، دوسرا بس کے فاصلے کی پیمائش کرتا ہے۔ ایک جھکتے ہوئے تیر کو نشانہ بنا کر چیک کیا جا سکتا ہے۔ اس مقصد کے لیے، لیملی کو دو ملحقہ سپورٹوں پر لگایا گیا ہے۔

مبصر سپورٹ میں سے ایک پر اس پوزیشن میں ہوتا ہے کہ اس کی آنکھیں عملے کے ساتھ برابر ہوتی ہیں، دوسری ریل اس وقت تک سپورٹ کے ساتھ ساتھ چلتی ہے جب تک کہ ساگ کا سب سے نچلا نقطہ دو گائیڈ بارز کو جوڑنے والی سیدھی لائن پر نہ ہو۔

ساگ ایرو کو تاروں کے سسپنشن پوائنٹس سے ہر ریل تک ریاضی کے اوسط فاصلے کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ ایئر لائن کے طول و عرض کو PUE کی ضروریات کو پورا کرنا ضروری ہے۔ اصل ساگ تیر ڈیزائن سے 5% سے زیادہ مختلف نہیں ہونا چاہیے۔

پیمائش محیطی درجہ حرارت کو مدنظر رکھتی ہے۔ اصل پیمائش شدہ قدروں کو درجہ حرارت پر ڈیٹا تک کم کر دیا جاتا ہے جو خصوصی جدولوں کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ ساگ ویلیو فراہم کرتا ہے۔ جب ہوا 8 میٹر فی سیکنڈ سے زیادہ ہو تو طول و عرض کی پیمائش کرنے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔

انسولیٹروں کی حالت کی جانچ کرنا

اوور ہیڈ پاور لائنوں کی کارکردگی کا تجزیہ ظاہر کرتا ہے کہ تقریباً 30% اوور ہیڈ لائن کو پہنچنے والے نقصان کا تعلق انسولیٹر کی ناکامی سے ہے... ناکامی کی وجوہات مختلف ہیں۔ نسبتاً اکثر، سٹرنگ میں کئی عناصر کی ڈائی الیکٹرک طاقت کے نقصان کی وجہ سے طوفان کے دوران انسولیٹر اوورلیپ ہو جاتے ہیں، برف اور کنڈکٹر ڈانس کی وجہ سے میکانکی قوتوں میں اضافہ ہوتا ہے۔ خراب موسم انسولیٹروں کے آلودگی کے عمل میں معاون ہے۔ اوور لیپنگ انسولیٹروں کو نقصان پہنچا سکتی ہے اور یہاں تک کہ تباہ کر سکتی ہے۔

آپریشن کے دوران، غیر مناسب سیلنگ اور براہ راست سورج کی روشنی سے درجہ حرارت میں اضافے کی وجہ سے اکثر انسولیٹروں پر کنڈلی دراڑیں نمودار ہوتی ہیں۔

ایک بیرونی امتحان چینی مٹی کے برتن کی حالت، دراڑ، چپس، نقصان اور گندگی کی موجودگی کی جانچ کرتا ہے۔ اگر سطح کے 25% حصے پر دراڑیں، چپس قابض ہو جائیں، گلیز پگھل جائے اور جل جائے، اور سطح کی مسلسل آلودگی دیکھی جائے تو انسولیٹروں کو عیب دار تسلیم کیا جاتا ہے۔

انسولیٹروں کی سروسیبلٹی کی نگرانی کے لیے کافی آسان اور قابل اعتماد طریقے تیار کیے گئے ہیں۔

ٹوٹے ہوئے انسولیٹر کا پتہ لگانے کا سب سے آسان طریقہ مالا کے ہر عنصر پر وولٹیج کی موجودگی کو چیک کرنا ہے... کانٹے کی شکل میں دھات کی نوک کے ساتھ 2.5 - 3 میٹر لمبی چھڑی استعمال کی جاتی ہے۔چیک کرتے وقت، پلگ کا ایک سرا ایک انسولیٹر پر کیپس کو چھوتا ہے اور دوسرا ملحقہ پر۔ اگر پلگ کے سرے کو ٹوپی سے ہٹانے پر کوئی چنگاری نہیں ہوتی ہے، تو انسولیٹر ٹوٹ جاتا ہے۔ خصوصی طور پر تربیت یافتہ الیکٹریشن کو اس کام کو انجام دینے کی اجازت ہے۔

ایک زیادہ درست طریقہ یہ ہے کہ ایک انسولیٹر میں وولٹیج کی پیمائش کی جائے... انسولیٹر کی چھڑی کے آخر میں ایک سٹاپ ہوتا ہے جس میں ہوا کے قابل ایڈجسٹ فرق ہوتا ہے۔ ڈسچارج راڈ پلگ کو انسولیٹروں کے میٹل کیپس پر رکھ کر حاصل کیا جاتا ہے۔ خلا کا سائز بریک ڈاؤن وولٹیج کی قدر کی نشاندہی کرتا ہے۔ نقصان کی عدم موجودگی الگ تھلگ کی ناکامی کی نشاندہی کرتی ہے۔

ڈی اینرجائزڈ اوور ہیڈ لائنوں پر، انسولیٹروں کی حالت پر نظر رکھنے کے لیے، موصلیت کی مزاحمت کو 2500 V کے وولٹیج کے ساتھ میگوہ میٹر سے ماپا جاتا ہے۔ ہر انسولیٹر کی مزاحمت 300 میگوہیم سے کم نہیں ہونی چاہیے۔

تاروں اور انسولیٹروں کو باندھنے کے لیے مختلف فٹنگز استعمال کی جاتی ہیں: کلیمپ، بالیاں، کان، جھولا وغیرہ۔ متعلقہ اشیاء کی ناکامی کی بنیادی وجہ سنکنرن ہے۔ فضا میں جارحانہ اجزاء کی موجودگی میں سنکنرن کا عمل تیز ہو جاتا ہے۔ جب موصلیت کا تار اوورلیپ ہوتا ہے تو فیوژن کی وجہ سے کمک بھی گر سکتی ہے۔