الیکٹرک موٹر بیرنگ کا آپریشن، دیکھ بھال اور خرابیوں کا سراغ لگانا

پہننے کا خیال رکھنا

انجن کے مناسب آپریشن کے لیے، اس کے بیرنگ کو صاف رکھنا ضروری ہے۔

دھول اور گندگی کو ان میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے، بیئرنگ کیپس مضبوطی سے بند ہیں۔ موٹر شافٹ کے آخر میں ڈرین ہولز اور کور بھی مضبوطی سے بند ہیں، بصورت دیگر تیل بیرنگ سے باہر نکل جائے گا اور چھڑک جائے گا یا موٹر وائنڈنگز میں داخل ہو جائے گا۔ بیرنگ کو چکنا کرنے کے لیے استعمال ہونے والا تیل تیزاب یا رال سے پاک ہونا چاہیے۔

جب انجن چل رہا ہو تو بیرنگ میں جھاگ آنے سے گریز کریں۔ تازہ تیل ڈال کر فومنگ کو ختم کیا جا سکتا ہے، اور اگر یہ کام نہیں کرتا ہے، تو آپ کو تیل کو مکمل طور پر تبدیل کرنا چاہیے۔ بیرنگ میں تیل شامل کرنے سے پہلے، معائنہ کے سوراخ کھولے جاتے ہیں جو تیل کے اشارے کے طور پر کام کرتے ہیں۔ یہ سوراخ عام طور پر تھریڈڈ پلگ سے بند ہوتے ہیں۔ تیل کی سطح کو عام سمجھا جاتا ہے جب یہ معائنہ کے سوراخ پر ظاہر ہوتا ہے۔ کچھ بیرنگ میں پلگ کے بجائے دیکھنے کے چشمے ہوتے ہیں۔

انگوٹھی کی پھسلن کے ساتھ بیرنگ کے نارمل آپریشن کے لیے، کم از کم دو تبدیلیوں کی ضرورت ہوتی ہے، چاہے بیرنگ گرم نہ ہوں، انگوٹھیوں کی گردش اور تیل کی صفائی (مکینیکل نجاست، تلچھٹ وغیرہ کی موجودگی) کو چیک کریں۔ اگر حلقے آہستہ گھومتے ہیں یا بالکل نہیں، تو بیئرنگ کی چکنا خراب ہو گئی ہے، بہت گرم ہو گی اور پگھل سکتی ہے۔ بیرنگ میں موجود تیل وقت کے ساتھ ساتھ گندا ہو جاتا ہے اور گاڑھا ہو جاتا ہے، اس لیے آپریٹنگ حالات پر منحصر ہے، ہر 3-4 ماہ بعد، لیکن کم از کم ہر چھ ماہ میں ایک بار، اسے مکمل طور پر تبدیل کر دیا جاتا ہے، چاہے بیرنگ نارمل ہیٹنگ ہو۔

جب بیرنگ سخت حالات میں چلائے جاتے ہیں (کمرے میں زیادہ دھول، اعلی درجہ حرارت، تیل کا خراب معیار وغیرہ)، تیل کی تبدیلی کا وقت کم ہو جاتا ہے۔ تیل عام طور پر 200 - 300 گھنٹے کے مسلسل آپریشن کے بعد رنگ چکنا کرنے والے بیرنگ میں شامل کیا جاتا ہے۔ اگر انجن کے چلنے کے دوران ٹاپ اپ کیا جاتا ہے، تو جتنا ممکن ہو آہستہ آہستہ کریں۔

چکنائی کو تبدیل کرنے سے پہلے، بیرنگ کو مٹی کے تیل سے دھویا جاتا ہے، ہوا سے اڑا دیا جاتا ہے، اس برانڈ کے تیل سے دھویا جاتا ہے جو ان بیرنگز کے لیے استعمال ہوتا ہے، اور پھر تازہ تیل سے بھرا جاتا ہے۔

رولنگ بیرنگ (گیند اور رولر) کا معائنہ بیرنگ کے پیچھے کی طرح۔

پہلی بار الیکٹرک موٹر کو شروع کرنے سے پہلے بیرنگ میں چکنائی کی موجودگی کو چیک کریں۔ چکنائی کی مقدار چیمبر کے حجم کے 2/3 سے زیادہ نہیں ہونی چاہئے۔ اگر بیرنگ عام طور پر کام کرتے ہیں اور گرم نہیں ہوتے ہیں، تو چکنائی کا معائنہ اور تبدیلی بعد میں مرمت کے ساتھ ساتھ اگر ضروری ہو تو چکنا کرنے والے کی حالت پر منحصر ہے۔

چکنا کرنے والے کو تبدیل کرنے سے پہلے، ہٹائے گئے کیپس کے ساتھ بیئرنگ کو صاف پٹرول سے دھویا جاتا ہے اور ٹرانسفارمر یا اسپنڈل آئل کے 6-8 حجم کے ساتھ۔بیئرنگ کو سرے سے فلش کیا جاتا ہے۔ اس صورت میں، پٹرول اپنے ساتھ تحلیل شدہ چکنا کرنے والا لے جاتا ہے۔ روٹر کو ہلکا سا گھما کر فلشنگ کی جاتی ہے اور یہ اس وقت تک جاری رہتی ہے جب تک کہ صاف پٹرول باہر نہ نکل جائے، اس کے بعد بیئرنگ کو کمپریسڈ ہوا سے خشک کرنا ضروری ہے۔

چکنائی کو بھرنے کا عمل آسان ہے، آپ کو اسے صاف ہاتھوں اور ایک صاف آلے (لکڑی یا دھاتی اسپاتولاس) سے بھرنا ہوگا۔ پیکنگ کرتے وقت، بیئرنگ اسمبلی کے حصوں میں موجود تمام انگوٹھی کے نالیوں کو ایک کے ساتھ چکنائی سے بھر دیا جاتا ہے۔ ان کے نچلے حصے میں تیسرا۔ گیندوں کے ساتھ گیندوں کے درمیان کی جگہ چاروں طرف چکنائی سے بھری ہوئی ہے۔

بیئرنگ اسمبلیوں کو جمع کرنے کے بعد، ہاتھ سے روٹر کی گردش کی آسانی کو چیک کریں، اور پھر انجن کو آن کریں اور اسے 15 منٹ تک بغیر بوجھ کے چلائیں۔ اگر بیرنگ اچھی حالت میں ہیں تو بغیر دستک یا دستک کیے ایک مستحکم ہم (گیندوں کی گونج) سنیں۔

بعض آپریٹنگ حالات میں مختلف انجنوں کے لیے تیل کی مناسبیت کا تعین بنیادی طور پر اس کی چپکنے والی حالت سے ہوتا ہے۔ ڈگریوں میں تیل کی واسکاسیٹی ایک ایسی تعداد ہے جو اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ پانی کے ایک ہی حجم کے مقابلے میں مائع کو باہر نکلنے میں کتنی بار زیادہ وقت لگتا ہے۔ اینگلر کے مطابق، عام طور پر 50 ° C پر تیل کی viscosity کا تعین ڈگریوں میں ہوتا ہے، کیونکہ تیل کے درجہ حرارت میں 50 ° C تک اضافے کے ساتھ، viscosity تیزی سے کم ہوتی ہے، اور 50 ° C کے بعد - زیادہ آہستہ آہستہ۔

جرنل بیرنگ کے ساتھ 100 کلو واٹ تک کی الیکٹرک موٹرز میں، انگلر کے مطابق 3.0-3.5 ڈگری کی واسکاسیٹی کے ساتھ اسپنڈل آئل استعمال کیا جا سکتا ہے۔جبری چکنا گردش کے ساتھ بیرنگ کے لیے، ٹربائن آئل استعمال کیے جاتے ہیں: تیز رفتار انجنوں کے لیے جن کی گردش کی رفتار 1000 rpm اور اس سے زیادہ ہے، ٹربائن آئل «L» (روشنی) اور انجنوں کے لیے جن کی گردش کی رفتار 250 - 1000 rpm — «UT » وزنی ٹربائن۔

الیکٹرک موٹروں کے بیرنگ میں خرابیاں اور ان کو ختم کرنے کے طریقے۔ بیرنگ کا زیادہ گرم ہونا

انگوٹھی سے چکنا کرنے والی مشینوں میں، بیرنگ کا ضرورت سے زیادہ گرم ہونا تیل کی ناکافی سپلائی کی وجہ سے سست گردش یا چکنا کرنے والے حلقوں کے مکمل بند ہونے کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ تیل کے گاڑھا ہونے سے پھسلن کے حلقے بند ہو سکتے ہیں۔ تیل کی ناکافی سپلائی پنچڈ آئل رِنگز، غلط شکل یا بیرنگ میں تیل کی کم سطح کا نتیجہ بھی ہو سکتی ہے۔

اشارہ شدہ خرابی کو دور کرنے کے لیے ضروری ہے کہ موٹے تیل کو نئے سے تبدیل کیا جائے، تیل کے اشارے کے مطابق تیل کی سطح کو چیک کیا جائے، ہلکی انگوٹھیوں کو بھاری سے بدلیں اور خراب کو سیدھا کریں یا ان کی جگہ نیا لگا دیں۔

زبردستی چکنا کرنے والی مشینوں پر، بیرنگز بھری ہوئی آئل پائپ یا آئل فلٹر اور بیرنگ میں آلودہ تیل کے نتیجے میں زیادہ گرم ہو سکتے ہیں۔ یہ خرابی پورے تیل کے نظام کو فلش کرنے، تیل کے چیمبروں کو صاف کرنے، تیل کو تبدیل کرنے اور بیرنگ کو سیل کرکے ختم کردی جاتی ہے۔

پروڈکشن میکانزم کے ساتھ انجن کی غلط ترتیب کی وجہ سے، اور گردن اور جھاڑیوں کے درمیان چھوٹے کلیئرنس کی وجہ سے بیرنگ زیادہ گرم ہو سکتے ہیں۔ سبسٹریٹ کو اچھی طرح سے نصب سمجھا جاتا ہے اگر بوجھ کے نشانات کو 25-30 ° کی قوس کے ساتھ نچلے استر کی پوری لمبائی کے ساتھ یکساں طور پر تقسیم کیا جائے۔

بیرنگ کی حرارت استعمال شدہ تیل کے معیار کی ناکافی ہونے، آستینوں کی خراب بھرائی، موٹر شافٹ یا اس کے سٹڈز کے موڑنے، بیرنگ پر محوری دباؤ کی موجودگی سے بھی متاثر ہوتی ہے۔ مؤخر الذکر روٹر کے محوری نقل مکانی یا بیئرنگ شیلز کے سروں اور شافٹ فلیٹس کے درمیان ناکافی کلیئرنس کی وجہ سے ہوتا ہے، جو اس کے آزاد تھرمل توسیع کو روکتا ہے۔

تیل چھڑکنا اور انگوٹی کے چکنا بیرنگ سے رساو

اس خرابی کی وجہ تیل کے ساتھ بیرنگ کا بہاؤ ہے، جو ان سے چھڑکتا ہے اور شافٹ کے ساتھ پھیل جاتا ہے۔ اس سے بچنے کے لیے، تیل کے اشارے کی لائن پر رکی ہوئی مشین کے ساتھ بیرنگ میں تیل ڈالنا ضروری ہے، کیونکہ چکنا کرنے والے حلقے گردش کے دوران تیل کے کچھ حصے کو جذب کرتے ہیں، اور تیل کے اشارے میں اس کی سطح قدرے کم ہوجاتی ہے۔

اگر پریشر گیج پر کوئی کنٹرول لائن نہیں ہے تو، تیل کو بیرنگ میں اس سطح تک ڈالا جاتا ہے جس پر چکنا کرنے والے حلقے ان کے قطر کے 1/4 -1/5 تک ڈوب جاتے ہیں۔ تیل کی viscosity کی وجہ سے، بیئرنگ میں سطح فوری طور پر قائم نہیں ہوتی ہے، لہذا تیل کو آہستہ آہستہ شامل کرنا ضروری ہے.

بیرنگ کی ناکافی سگ ماہی کی صورت میں، آستین کے سروں پر بڑے خلاء کے ساتھ ساتھ آستین کے نچلے حصے میں نکاسی کے سوراخوں کے چھوٹے طول و عرض کے ساتھ، تیل شافٹ کے ساتھ انجن میں داخل ہو سکتا ہے۔ اس امکان کو ختم کرنے کے لیے، بیرنگ کو 2 ملی میٹر موٹی پیتل کے واشر کے ساتھ سیل کیا جاتا ہے جو شافٹ سے مضبوطی سے جڑا ہوتا ہے۔ واشر کو پیچ سے محفوظ کریں۔ ایک اور قسم کی سیلنگ سٹیل واشر 1 - 2 ملی میٹر کے ساتھ ہے، جس میں واشر اور شافٹ کے درمیان فاصلہ 0.5 ملی میٹر ہے۔ واشر اسٹیل اور بیئرنگ کے درمیان، بغیر کسی خلا کے ایک محسوس شدہ واشر نصب کیا جاتا ہے، جو سکرو کے ساتھ بیئرنگ سے منسلک ہوتا ہے۔

تیل یا تیل کی دھند مشین میں داخل ہوتی ہے۔

پنکھے یا مشین کے دوسرے گھومنے والے حصوں کی کارروائی کے نتیجے میں بیرنگ سے تیل یا تیل کے بخارات مشین کے اندرونی حصے میں کھینچے جاتے ہیں۔ اکثر، تیل کی سکشن بند مشینوں میں اختتامی ڈھال کے ساتھ ہوتی ہے، کیونکہ بیرنگ جزوی طور پر مشین کے جسم کے اندر واقع ہوتے ہیں۔ اس صورت میں، جب پنکھا کام کر رہا ہوتا ہے، بیئرنگ ایریا میں ایک خلا پیدا ہوتا ہے، جو آئل سکشن میں حصہ ڈالتا ہے۔

اس رجحان کو ختم کرنے کے لئے، بیرنگ میں نقائص کو ختم کرنے کے ساتھ ساتھ سٹیٹر اور ڈھال کے حصوں کے درمیان بیرنگ اور جوڑوں کو سیل کرنا ضروری ہے.

رولنگ بیرنگ کی خرابی۔

رولنگ بیرنگ کے اہم نقصانات میں سے ایک ضرورت سے زیادہ حرارت ہے۔ بیرنگ کا زیادہ گرم ہونا نامناسب اسمبلی، اینڈ شیلڈ میں بیرنگ کی بیرونی انگوٹھی کے سخت فٹ ہونے، اور بیرنگ میں سے کسی ایک میں محوری سفر کی کمی کی وجہ سے بھی ہو سکتا ہے، جو تھرمل توسیع کی تلافی کے لیے ضروری ہے۔ مشین کے آپریشن کے دوران شافٹ کی. اس خرابی کے ساتھ، روٹر آسانی سے ٹھنڈے بیئرنگ میں گھومتا ہے، اور گرم میں چپک جاتا ہے۔

عام محوری کلیئرنس قائم کرنے کے لیے، بیئرنگ کور کے فلینج کو پیسنا یا اس کے کور اور ہاؤسنگ کے درمیان سیل لگانا ضروری ہے۔ انگوٹھی کے سخت فٹ کو کم کرنے کے لیے، بیئرنگ سیٹ کو چوڑا کیا جاتا ہے۔

کبھی کبھی ایک غیر معمولی شور بیرنگ میں ظاہر ہوتا ہے، درجہ حرارت میں اضافہ کے ساتھ. یہ موٹر کی خراب سیدھ، گندے بیرنگ، انفرادی حصوں (گیندوں، رولرس) پر بھاری لباس اور شافٹ بیئرنگ کی ڈھیلی اندرونی دوڑ کا نتیجہ ہو سکتا ہے۔

اگر بیرنگ میں اس سے زیادہ چکنائی ہوتی ہے، یا اس کا برانڈ محیطی درجہ حرارت سے مطابقت نہیں رکھتا اور مہریں ناکافی ہیں، تو انجن کے آپریشن کے دوران چکنائی بیرنگ سے الگ ہو جائے گی۔